这些车有一个共同点，那就是真的没有哪台车够资格定位于中端！比如雅阁、皓影和CR-V，这三台车的可选项只剩下1.5T&CVT的组合，对于燃油车而言，中端车需要的是≥2.0T的发动机，变速箱也应当是AT或者是湿式双离合。反之，1.5T的小排量发动机只适合入门级和主流代步车使用，无级变速器只适合入门级车；因为发动机的排量小动力就会弱，中端车需要有充沛的动力。
无级变速器又有传动效率低、使用寿命短，以及低温保护的缺点，可以说这种变速器除了制造成本低以外没有其他任何优点；范·多明斯发明CVT的初衷就是降低自动挡汽车的制造成本和价格门槛，并不是这种变速箱有什么优点。要比传动效率（省油）的话，高效率的AT和湿式双离合有绝对优势；而且这些使用齿轮换挡传动的自动变速箱的使用寿命和整车相同，无非是液力变矩器和离合器是损耗件，而CVT总成是损耗件，后期更换总成的代价是很高的。
在本田汽车的产品线里确实找不出像样子的燃油车，这些本田汽车就像是标致雪铁龙在合资汽车阵营里的角色一样，说白了就是实力不够却硬往高出凑；不过本田近期陆续推出了CR-V、英仕派和雅阁的插电混动版，这些车的竞争力又如何呢？
不能否认插电混动汽车是目前最热门的车型，可是随着插混车阵营竞争烈度的加强，一般的插混汽车也很难被接受了；目前的状况是使用前驱平台的代步插混车定位越来越低，15万级就有后驱和四驱的插混和增程混动中型、中大型的轿车和SUV可选。在本田插混汽车的价格区间里，可选项主要是四驱插混轿车和SUV，可是本田所有的插混车都是前驱，包括SUV车型CR-V也不例外。