大家7 电机最新摘要
- 大家7电机_续航里程而在变速箱方面,其搭载的超混专用DHT变速箱,以P1/P3双电机结构完美解决纯串联和并联情况下动力输出的损失和弊端,电机能输出最大功率176kW和峰值扭矩390N·m,在同级中表现最优,同时电能转化动能的效率也高达97.5%,处于行业前列。而作为行业首创的P1同轴架构,既减少了一级传动,又降低了传动损失,使NVH表现较市场同类产品提升超过10%,电机噪音更是降低20分贝,仿佛进入“免打扰”模式;持续发电功率可达峰值功率的80%,展现出强大的补电能力,让全场景下的馈电焦虑成为过去。 查看详情>>
- 大家7电机不过增程式混动系统也有比较明显的缺点,这种工作逻辑非常依赖动力电池的电量,当电量降低后,车辆的动力输出会受到明显限制,而发动机发的电量也仅能维持电机在有限的功率下工作,所以使用场景并没有插混系统丰富。举个例子,增程式混动最具代表性的产品就是理想的L系列,理想L9的前驱动电机最大功率为130kW,后驱动电机最大功率为200kW,总功率达到了330kW,而增程器在发电模式下的最大功率仅为100kW,完全无法满足电动机的全力输出,所以在馈电情况下,车辆的动力会受到明显限制。想要保持持续长久的动力,就要时刻维持电池中的电量,比如经常外接充电,或是启动混动模式让电动机时刻为电池充电。不过因为增程式可以提供完全等同于纯电的行驶质感,也可以解决续航焦虑,还是吸引了一大批消费者,而理想汽车正是靠这一项技术结合其家庭的产品理念“打遍天下无敌手”,还取得了不错的销量。 查看详情>>
- 上汽大通MAXUS 大家7外观_动力_电机要说春节返乡,走高速自然不可避免,因此驾乘体验方面也置为关键。上汽大通MAXUS大家7搭载了第二代多层Hair-Pin绕组永磁同步电机,最大功率180kW,峰值扭矩350N·m。得益于电机强大的扭矩释放特性,即使面对一些相近参数的燃油车,其加速性能也更胜一筹。即便后排带着家人、后备厢装满年货,高速上也能拥有充足的动力储备。 查看详情>>
- 上汽大通MAXUS 大家7黑色_内饰_电机只是在方向盘造型等元素上略有差异,当然第二排方面该车也有着G70上的2+1+3布局,显得很有创意,宽大舒适的双独立座椅,小桌板,充沛的二三排乘坐空间等细节还是不会缺席,有着不错的实用性体验。在动力方面,正像前文所述,本次推出的车型主要是纯电续航里程527公里的长续航版本,依旧是245马力单电机,但电池变为了77千瓦时三元锂结构,门槛有着进一步的降低,支持换电机构,进一步提升了便利性,未来能有怎样的表现,非常值得期待。 查看详情>>
- 上汽大通MAXUS 大家7电机_踏板_充电动力方面,大家7采用前置单电机布局,永磁同步电机最大功率180千瓦,峰值扭矩350牛·米。与之匹配的时代上汽三元锂电池有77kWh和90kWh两个规格,CLTC循环工况下的续航分别为527公里和605公里。 查看详情>>
- 上汽大通MAXUS 大家7空调出风口_电机动力方面,上汽大通MAXUS大家7采用前置单电机布局,配备一台最大功率为180kW永磁同步电机,峰值扭矩为350牛米。电池组则由上汽三元锂电池提供的77kWh和90kWh两种规格,CLTC综合续航里程分别为527公里和605公里。除了常规的快慢充的补能功能,新车还支持换电功能,这将让出行不再有焦虑。 查看详情>>
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