Revuelto 空间最新摘要
- Revuelto变速器_电机_空间Revuelto净重1772公斤,前后桥重量比值为44:56,比Aventador稍重,但是在看到这个数字之前,通过驾驶你根本感觉不到。Revuelto的驾驶体验与以往所有的兰博基尼车型都截然不同,驾驶坐姿在某些方面仍类似Aventador,只是在各个方向空间更大,但你接触和操作的所有东西都更精致。方向盘感觉轻快、清晰,不会传达太多反馈但却敏锐,这种明快感与底盘的更高敏捷性和更轻松、更从容的感觉相得益彰。 查看详情>>
- Revuelto动力_空间_变速箱聊到这里就很清楚了,对于超跑车型而言,想要转型插混,最大的难度其实在于空间。而且多说一句,这种空间还得是有设计冗余的存在。因为对于广大民用车而言,空间限制更多只是意味着放不放得下。而对于超跑而言,还有一系列配比与平衡问题需要考虑。不过,就像兰博基尼对于SUV的尝鲜一样,插混超跑也有前人的智慧可以借鉴。如果以法拉利、迈凯伦之后的“剧透”来看,削减缸数、减小排量以及强化涡轮增压,就是腾出空间的三大法宝。只不过对于在超跑领域初涉插混的兰博基尼而言,一方面不太适合刚开始就玩得这么过火,另外品牌也还有一些独特性在其中。 查看详情>>
- Revuelto空间_车速另外一个值得说说的是座椅舒适性与空间性,老款大牛的座椅其实谈不上舒适,新车可以谈舒适性了。车内空间其实有些局促。在研发Revuelto之初,兰博基尼的工程师们就优先考虑了座舱的空间感和实用性,虽然打造的是“飞行员体验”但空间感更好。 查看详情>>
- Revuelto空间_车身新车内部空间也有较大提升,更加注重驾驶员的日常使用,比如内部车顶高度增加了26mm的头部空间,腿部空间则增加了84mm,同时还在车辆后部预留出了额外的空间,可容纳大于一个高尔夫球袋或者两个20寸行李箱的空间,这也是对前行李舱因为电气化系统侵占而带来的空间补偿。新车还将标配水杯架,它设置于副驾驶仪表台侧面。 查看详情>>
- Revuelto空间_电机在车辆的设计阶段,Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间,全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米,为座椅后面留出更多空间,此外,车内还加入了一些功能性设计,如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区,以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。 查看详情>>
- Revuelto翼子板_引擎_空间具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕,它们从前脸延伸出来,环绕过驾驶舱和发动机,再向下至六边形排气管。车顶设计将更多的头部空间与空气动力学功能相结合,深凹型轮廓将空气引向尾翼,同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。 查看详情>>
- Revuelto空间这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后,以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案,兰博基尼因此再次站在了汽车工程的技术前沿。该布局有助于保持车辆轴距,支持有效的重量分配,以实现最佳的驾驶动态。 查看详情>>
- Revuelto电机_充电_空间全新开发的横向后置8挡双离合变速器也是一大亮点。在家族的60年历史中,只有1966年Miura和EssenzaSCV12采用横向布局。结构上没有采用常用的三输入轴,而是优化成双输入轴式,目的是降低重量和节省空间,主要还是为了给车内乘坐和电池组留出充足的布置空间。 查看详情>>
- Revuelto显示屏_空间Revuelto在设计阶段充分兼顾了日常使用的便利性,车顶独特的造型在提供出色的空气动力学效应的同时,也比AventadorUltimae多26毫米的头部空间,同时,单体式车身也让腿部空间增加了84毫米,并在座椅后面留出了可以容纳高尔夫球袋大小的储物空间。前舱盖下的空间还可以容纳两个登机箱。此外,为了让车上的生活更加舒适,还增加了位于中央仪表板下方和两个座椅之间的储物格等功能元件,以及内置在乘客侧仪表板中的杯架。 查看详情>>
- Revuelto外形_内饰_空间它的三辐式方向盘设计灵感来自兰博基尼赛车“EssenzaSCV12”,遍布旋钮可直接控制车辆。另外,兰博基尼还更多的为舒适性考虑,车顶高度相较老款车型增加26mm,腿部空间增加84mm,以适应身高较高人群。 查看详情>>
相关摘要