与大多数REEV车型一样，深蓝S7的排气管都围绕着动力电池右侧（副驾驶员一侧）布置。为了将排气管携带的热量，对动力电池不构成侵扰，特别在动力电池前端（蓝色箭头）和右侧（绿色箭头）铺设大量的隔热材料。为了应对动力电池下壳体被异物冲击的保护需求，特别设定了多层护板（红色箭头）。
上图为深蓝S7动力电池前端左侧特写，且动力电池前端护板将全部线缆完全保护。
黄色箭头：至动力电池前端的高压线缆被护板保护
蓝色箭头：动力电池前端的冷却液、高压动力线缆和低压通讯线缆接口被护板保护
红色箭头：护板
作为一家拥有全国历史最悠久军工厂背景的车企，深蓝S7车型对于安全、可靠性非常注重，且对兼容EV\REEV两种动力系统的特殊需求也很关注。
中置的动力电池（红色箭头）与中后置的燃油箱组件（蓝色箭头）之间，设定了1组护板用（黄色箭头）来保护至“7合1”电驱动系统的高压线缆接口。后置“7合1”电驱动系统也要标配1组护板（绿色箭头）。
从上图可见，深蓝S7最下端后部都处于同一水平线，没有因为扩展后排乘员空间，而将中后置燃油箱组件向下拉，而产生严重的安全隐患。
为了应对高寒和高温环境对动力电池的充放电功率的影响，深蓝汽车研发的应对全气候环境微核高频脉冲加热动力电池技术。这套脉冲自加热电池技术可以在-30℃超低温环境下启动，达到4℃/min加热速度、超过PTC模组平均0.5-1.0℃/min的预热速度。
需要注意的是（2），全气候脉冲自加热动力电池技术，不仅提升了低温预热效率，更是贯穿与电芯层面的热管理控制技术范畴。通过动力电池内部电压、电流和温度传感器，实现了24小时电池全方位监控、10毫秒极速报警、安全预警准确率≥99%、有效避免了电池热失控问题，已达成在全气候环境用车场景的不起火、不冒烟、零热失控的设计需求。
在不同用车场景，深蓝S7预设了3组行车发电策略，在油耗\电耗\里程之间进行平衡。其中山地模式，即对动力需求最大、全电功率呈持续最大输出状态时，行车发电的电量在优先用于“7合1”电驱动系统，随后用于动力电池存储。