深蓝S7的超级增程技术采用的增程器包含了长安数十年的发动机自研经验，采用高压缩比的阿特金森循环，槽满率78%，功率密度更高，油电转化效率为3.3度电/1升油。3组循环系统可以为动力系统、启发\驱动电机和电控系统进行散热伺服；为驾驶舱空调系统提供制暖伺服；为动力电池系统提供散热\预热伺服。
在低温环境，深蓝S7超级增程版可以引入动力系统启动后产生的热量，为驾驶舱提供更直接的制暖伺服。
在高温环境，深蓝S7超级增程版可以引入空调系统产生的冷量，为驾驶舱提供制冷、为动力电池提供主动高温散热伺服。
深蓝S7超级增程版在市区低速行驶尽量用电驱动，已获得与EV车型形同的驾乘感受和更低的用车成本。在长途高速行驶时，动力系统或可进入行车充电模式，迅速补电；或可将发电功率与驱动功率调节至持平状态，以最低的能耗获得更长的续航里程。
另外，这台直列四缸1.5排量的混动专用发动机，特别对进排气系统进行了优化、对热管理系统进行散热分层等一系列技术提升，为的是减低油耗，还要应对不同负载（发电功率变化）过程，要保证车内前后乘员的舒适性。
需要注意的是（1），深蓝S7所适用的自研“7合1”电驱动系统，最大输出功率175千瓦、内置油冷散热结构，满足全负载持续功率输出所需要的可靠性。而“7合1”电驱动系统，无论体积、尺寸还是功率的平衡优势，使得S7的前后桥轴荷配比更接近50:50。
深蓝S7采用前置动力（红色箭头）、中置动力电池（黄色箭头）、中后置燃油箱（绿色箭头）和后置电驱动（蓝色箭头）的结构。全部分系统距离地面最低点都处于同一水平面，尤其是排气管前端和燃油箱组件，没有被设定的凸出于最低端，避免了行车安全隐患的留存。