2015年5月，在北京召开的一个“融合”类展会上，长安汽车、长安工业、青山以及嘉陵等众多厂商携带诸多特种\民用车型与包括电机、电池、电控和驱动桥在内一系列分系统成品，联合出现在中国兵器装备集团公司（“南团”）的展台。一款基于REEV技术解决方案的无人驾驶6x6载具的亮相，从多个维度为后续的深蓝S7超级增程技术赋能。
这台轮式无人驾驶系统的载具端，由前横置REEV技术、2组轮边电机及链条传动组件和1组动力电池架构，环境感知上装由6组毫米波雷达和4组白光视频采集组件构成。
REEV架构+驱动电机+动力电池的技术解决方案，不再设定机械变速\传动组件，全电驱动，结构简单，电量分配更精准，可靠性得到了加强。
作为非民用REEV轮式系统的设计需求，不仅要在高寒和高温环境使用，还要保证最长续航里程、全电续航里程等具体参数同时，最大发电功率是否可以应对轻载和满载时的高机动性。
从这台REEV无人驾驶轮式载具的技战术设定看，动力系统是否拥有强劲的发电功率、电驱动系统最大输出功率、动力电池在全气候条件下的热管理系统控制策略，都决定了深蓝超级增程核心技术设定的关键点。而从特种装备到民用车辆的转变，深蓝S7（包括SL03）以可靠性为牵引，对电驱动系统和动力电池以及车型平台进行持续开发，将更多的技术特征与功能配置进行平衡。
因此，选择超级增程（REEV）技术路线，并将车型的可靠性作为牵引点的设计策略，对深蓝汽车是最合理的。
2、深蓝S7的全维度可靠性优势：
深蓝S7采用异型号为牵引的正向开发模式的EPA1全电数字平台打造，兼容EV和REEV动力系统，具备EV车型的驾驶平顺性和紧密性等优点同时，这些都是很多“油改电”车型所完全不具备的驾乘体验。从官方获得信息看，深蓝S7拥有核心技术164类，核心专利1286件，全部围绕超级增程技术（REEV）展开。
深蓝S7的超级增程技术采用的增程器包含了长安数十年的发动机自研经验，采用高压缩比的阿特金森循环，槽满率78%，功率密度更高，油电转化效率为3.3度电/1升油。3组循环系统可以为动力系统、启发\驱动电机和电控系统进行散热伺服；为驾驶舱空调系统提供制暖伺服；为动力电池系统提供散热\预热伺服。
在低温环境，深蓝S7超级增程版可以引入动力系统启动后产生的热量，为驾驶舱提供更直接的制暖伺服。
在高温环境，深蓝S7超级增程版可以引入空调系统产生的冷量，为驾驶舱提供制冷、为动力电池提供主动高温散热伺服。
深蓝S7超级增程版在市区低速行驶尽量用电驱动，已获得与EV车型形同的驾乘感受和更低的用车成本。在长途高速行驶时，动力系统或可进入行车充电模式，迅速补电；或可将发电功率与驱动功率调节至持平状态，以最低的能耗获得更长的续航里程。
另外，这台直列四缸1.5排量的混动专用发动机，特别对进排气系统进行了优化、对热管理系统进行散热分层等一系列技术提升，为的是减低油耗，还要应对不同负载（发电功率变化）过程，要保证车内前后乘员的舒适性。
需要注意的是（1），深蓝S7所适用的自研“7合1”电驱动系统，最大输出功率175千瓦、内置油冷散热结构，满足全负载持续功率输出所需要的可靠性。而“7合1”电驱动系统，无论体积、尺寸还是功率的平衡优势，使得S7的前后桥轴荷配比更接近50:50。
深蓝S7采用前置动力（红色箭头）、中置动力电池（黄色箭头）、中后置燃油箱（绿色箭头）和后置电驱动（蓝色箭头）的结构。全部分系统距离地面最低点都处于同一水平面，尤其是排气管前端和燃油箱组件，没有被设定的凸出于最低端，避免了行车安全隐患的留存。
与大多数REEV车型一样，深蓝S7的排气管都围绕着动力电池右侧（副驾驶员一侧）布置。为了将排气管携带的热量，对动力电池不构成侵扰，特别在动力电池前端（蓝色箭头）和右侧（绿色箭头）铺设大量的隔热材料。为了应对动力电池下壳体被异物冲击的保护需求，特别设定了多层护板（红色箭头）。
上图为深蓝S7动力电池前端左侧特写，且动力电池前端护板将全部线缆完全保护。
黄色箭头：至动力电池前端的高压线缆被护板保护
蓝色箭头：动力电池前端的冷却液、高压动力线缆和低压通讯线缆接口被护板保护
红色箭头：护板
作为一家拥有全国历史最悠久军工厂背景的车企，深蓝S7车型对于安全、可靠性非常注重，且对兼容EV\REEV两种动力系统的特殊需求也很关注。
中置的动力电池（红色箭头）与中后置的燃油箱组件（蓝色箭头）之间，设定了1组护板用（黄色箭头）来保护至“7合1”电驱动系统的高压线缆接口。后置“7合1”电驱动系统也要标配1组护板（绿色箭头）。
从上图可见，深蓝S7最下端后部都处于同一水平线，没有因为扩展后排乘员空间，而将中后置燃油箱组件向下拉，而产生严重的安全隐患。
为了应对高寒和高温环境对动力电池的充放电功率的影响，深蓝汽车研发的应对全气候环境微核高频脉冲加热动力电池技术。这套脉冲自加热电池技术可以在-30℃超低温环境下启动，达到4℃/min加热速度、超过PTC模组平均0.5-1.0℃/min的预热速度。
需要注意的是（2），全气候脉冲自加热动力电池技术，不仅提升了低温预热效率，更是贯穿与电芯层面的热管理控制技术范畴。通过动力电池内部电压、电流和温度传感器，实现了24小时电池全方位监控、10毫秒极速报警、安全预警准确率≥99%、有效避免了电池热失控问题，已达成在全气候环境用车场景的不起火、不冒烟、零热失控的设计需求。
在不同用车场景，深蓝S7预设了3组行车发电策略，在油耗\电耗\里程之间进行平衡。其中山地模式，即对动力需求最大、全电功率呈持续最大输出状态时，行车发电的电量在优先用于“7合1”电驱动系统，随后用于动力电池存储。