当然，个人认为最能体现它更加“实用”的地方是空间，现在CX-50的后排空间可以说是紧凑型合资SUV最好的那一批，即便配备了能够开启的全景天窗，后排的头部和腿部空间仍旧不显得局促。后备厢内部较为规整，满足日常使用的需求妥妥的没问题。
我拿到的这辆顶配试驾车，搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有138kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，这台发动机其实并不陌生，在马自达旗下的很多车型上都有搭载，传动系统还是6速手自一体变速器。
关于这套动力组合，其实没有太多可聊的，因为确实比较熟悉，它的优势在于6AT变速器非常成熟，不仅升降挡积极，而且几乎没有顿挫，动力输出顺畅且及时。
值得一提的是，CX-50行也的发动机具备有可变缸技术，通俗表达就是在匀速行驶时，它可以让4个气缸中的外侧2个缸停止工作，降低能耗，从而使车辆燃油经济性达到最理想状态。在试驾中，在CPA离心钟摆式阻尼器的加持之下，4缸和2缸切换的过程几乎察觉不到异样的震动，只是大屏上会有显示，这点上还是值得称赞。
马自达的车在驾控上一直有口皆碑，这台CX-50也同样如此，它最让人喜欢的两个点一个是转向的阻尼以及指向的精准度；另一个则是动力输出的及时性，虽然它的绝对动力并不强，但你每次踩下油门它给到的反馈都是符合预期的。