在芯片和AI的赋能下，汽车的体验正在升级这并没有错，但在2023年的今天，智能汽车的形态还尚未变成“飞行汽车”这般完全无需人参与驾驶，在一辆车的评价体系中但凡涉及“车”本身的部分，有的人便露出马脚，闹出在MT车型上寻找换挡拨片、将转向拉杆看作半轴的低级笑话。一夜之间，仿佛路边收二手手机的大爷都能对新能源车点评两句。
当然了，在不熟悉的领域人们总是谨慎的，所以在传统三大件里的发动机和变速箱通通被数码博主“干掉”之后，唯有底盘还算神秘海域，至今仍剩着一丝半缕的专业性壁垒。
也正因为有壁垒，所以大多时候底盘技术都无人问津，像某热销增程式混动车逆向研发欧洲某品牌中大型SUV这种花边消息，自然也没什么热度了。
反正随手带个吸铁石钻入车底，就足以指点江山，把车企推向消费者的对立面并获取流量，就已经足够了。
大众认知薄弱、技术枯燥无味、操控玄学深入人心、效用难以提炼量化，所以完全可以理解，即便如今自主冲高成风，也没品牌真的将底盘技术作为头牌推上C位。所谓主打操控，也就是设计上带来的运动感再加上一身名牌改装件，点到即止，性能一般。
年轻人逐渐麻了，车企收到的反馈一般，数据也不好看，也只能转移预算，将钱花给高通、华为、科大讯飞、高德，最终就是智能化竟然也开始呈现出同质化的一面。
所以，能把悬架系统整合成一个技术品牌，专门开一场发布会系统介绍，还是由大BOSS亲自讲解，国内车企里头掰着指头数来数去，确实也只可能是技术为王的比亚迪了。
敢于啃硬骨头，能啃好硬骨头，啃完后还将啃的方式方法开源，这一系列操作下来市场呈现出热烈关注度、比亚迪收货技术为王的品牌形象还只是表象，更重要的是中国品牌已经从过去的向博世等德国供应商购买底盘方案、正向研发底盘请海外团队进行调校，走到了完全自研底盘且掌握底盘三维主动调节的阶段。从这个角度来说，云辇是一个新的转折点。
02 云辇突破车身极限
云辇的发布能引起轰动且保持较长时间的讨论，不是因为比亚迪自带流量，也不是因为发布会上的“跳舞”与“原地跳”，最核心的原因，还是云辇突破了现有对底盘控制能力的探索，将车身底盘主动调节的控制从二维提升到三维。