二挡DHT，则使用相对简单的离合器+定轴变速结构实现挡位切换，这一由本田的思路演变而来的系统保证了轻量化和可靠性表现，配合高燃效发动机工作可以让直驱工况介入的速域更宽，保证良好油耗的前提得到更好的动力表现。从现有的动力总成体验的效果来看，不论是自吸还是涡轮发动机的搭配都能兼顾动力、油耗和NVH方面的表现。加上P4电机之后，在快速起步、弯道动力分配、雨雪路面等等日常使用环节中这套变速箱的逻辑也有了更广的调校思路。
在能耗管理上，新增的后桥电机同样可以进行动能回收，因此回收的过程会更有效率，甚至在极端情况下可以做到一轴打滑的时候，另一轴可以“面不改色”的进行能量回收。当然，车辆的驱动形式也变得更加灵活，理论上它可以根据不同的路况选择对应的驱动模式，实现前驱、后驱和四驱的智能切换。对于这套Hi4混动系统而言，它也赋予了车辆更多的驾驶性格，四驱系统可以针对不同路况提升车辆的通过性，在极端情况下，在单轴打滑的情况下另一轴还可以做到持续的动能回收，真可谓是“云淡风轻”了。
说了这么多，可能各位听起来有些烧脑，但我觉得可以简单的理解为：这套混动四驱系统在一定程度上克服了这类“强混”的死穴，就是动力与油耗不可兼得。在堵车工况，它可以像两田混动一样只用内燃机充当充电宝的作用；中高速工况可以用两挡不同的齿比适配不同的车速区间，发动机直驱的同时，还能将多余的能量储存起来，利用好每一滴燃油。