当然，这并不是魔法，它是基于现有的柠檬DHT系统进行衍生，从P1+P3的布局改为P2+P4，形成一套四驱混动系统，最大总功率达到了340kW，覆盖A-C级车型。包括混动专用发动机、DHT变速箱、前桥电机、大功率后桥电机和低内阻动力电池组成，分为1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两种搭配。
相比目前已有的柠檬混动系统，它将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机，并在后轴增加了P4电机形成强混必备的双电机结构，加上长城集团现有的电机技术积累，两个电机都可以达到不错的功率和效能。至此，两驱变四驱，性能提升，成本“不变”的条件就全数达成了，这套系统不仅比丰田的第四代THS四驱版本节省一个电机，还有着更高的性能表现。
至于剩下的部分，则都是我们更为熟悉的部分，以及长城对其精细打磨的过程。
发动机部分在进排气效率、内部组件摩擦系数、燃烧系统、热管理系统等方面都进行了再度优化，能够达到41.5%的热效率表现，尤其1.5T发动机，米勒循环、VGT可变截面涡轮等等主流的节能优化技术在这台发动机中都有体现，在合资车企中还很难找到对手。