在解答这个问题之前，先聊聊我们常见的合资混动领域。目前的主力军则是丰本为首的两类混动形式，丰田为双电机的行星齿轮形式；本田则更为简单，电驱比例更高，但驱动力的上限更多的取决于电机；福特与通用两家的混动结构，也没有脱离行星齿轮的机构，早期是专利的规避。不过以目前各自的产品分布来看，这样的混动结构很难在高燃效发动机和动力表现上取得均衡，良好的油耗表现往往需要牺牲不少的动力来实现。
长城汽车自主研发的两挡DHT系统则在根本上解决了这个问题，两挡直驱工况可以让发动机更多的参与直驱工况，适应更广的车速变化，同时将发动机保持在高效率的转速区间，保证油耗和动力双维度的提升。另外，这套动力总成设计的核心部件全部为长城汽车自研的成果，也让它成为了首家突破合资混动技术壁垒的车企。
然而，面对比亚迪DM-i的强大攻势，长城必须找到自己突围的方式，光靠挡位是不能取胜的，毕竟吉利已经拿出了三挡DHT的解决方案，在重重压力之下，这套Hi4系统诞生了：两驱变四驱，油耗几乎不变，不影响终端售价，且不大幅增加成本，一次勇敢又创新的尝试。