对于超跑而言，轻量化是一个永恒的课题，这是把性能和驾控乐趣推到极致水平的关键。值得一说的是，因为超跑加电之后重量较大，早前帕加尼品牌还明确表示放弃电动车的研发，理由是电池高达600公斤，超过了Huayra R车型一半的重量，而太重的电池会导致车辆缺乏人车沟通感。也就是说，自主品牌的电动超跑尽管有强悍的加速能力，但是在驾驶乐趣方面不一定比燃油超跑强。
电动超跑仅是噱头？
无论电动超跑的设计达到哪种水平，最终宿命会跟燃油超跑一样，不走量。不实用的两个座位，注定不是多数人能够接受。而在电动跑车领域，也早早有车型被市场无情淘汰，前途K50就是典型例子。数据显示，前途K50上市后一年半的时间内，累计销量仅为131辆。其中大部分车型还是流入了车商和二手车市场。同时蔚来EP9、红旗也S9，它们不是败走市场，就是限量生产和没有正式上市。
进军电动超跑领域有挑战性，但是对于自主车企而言，研发电动超跑意义并不在于它们对品牌销量成绩的贡献，而是电动超跑所带来的附加值——品牌力。举个比较现实的例子，现在市场上不少自主车型的性能和配置水平都强于豪华品牌，或其它跑车品牌，但是不少购车预算充裕的消费者还是更愿意选择后者，关键原因是品牌力不同。