新能源车得益于电机的特性，哪怕是一款家用车也能有强劲的加速性能，做到超跑的动力性能更是轻而易举，主要增加电机即可，甚至电动超跑的加速性能可以轻松突破燃油超跑的天花板，因此能看到Hyper SSR的0-100公里/小时加速时间能做到1.9秒，而比亚迪U9也达到2秒级。这是什么概念呢？千万级别的布加迪Chiron搭载8.0升四涡轮增压W-16发动机，零百时间是2.5秒。帕加尼Zonda F从0推进到100km\h是3.6秒。
换言之，纯电动超跑不仅具有比纯燃油超跑更强的加速性能，还有更低的市场售价，甚至在智能科技配置方面都有更好的表现。这意味着自主品牌研发电动超跑的门槛和成本要比燃油车时代低很多，所以自主车企有足够的实力来打造纯电动超跑。
不过，电动超跑的局限也很明显。要知道，电池电力输出特性是初段迅猛，后段会迅速衰减，无法保持与燃油发动机一样的持续动力输出能力，并且电机频繁加减速也容易出现电池过热问题，此时电池出于过热保护会限制动力输出。
此外，电动超跑还会面临重量难题。电动超跑由于搭载质量过大的电池，所以整车重量基本比同级别或同价位燃油跑车更重。举个例子，兰博基尼Aventador LP700-4的重量是1575kg，然而Aventador的继任者Revuelto加电之后，干重就达到1772kg。
对于超跑而言，轻量化是一个永恒的课题，这是把性能和驾控乐趣推到极致水平的关键。值得一说的是，因为超跑加电之后重量较大，早前帕加尼品牌还明确表示放弃电动车的研发，理由是电池高达600公斤，超过了Huayra R车型一半的重量，而太重的电池会导致车辆缺乏人车沟通感。也就是说，自主品牌的电动超跑尽管有强悍的加速能力，但是在驾驶乐趣方面不一定比燃油超跑强。
电动超跑仅是噱头？
无论电动超跑的设计达到哪种水平，最终宿命会跟燃油超跑一样，不走量。不实用的两个座位，注定不是多数人能够接受。而在电动跑车领域，也早早有车型被市场无情淘汰，前途K50就是典型例子。数据显示，前途K50上市后一年半的时间内，累计销量仅为131辆。其中大部分车型还是流入了车商和二手车市场。同时蔚来EP9、红旗也S9，它们不是败走市场，就是限量生产和没有正式上市。
进军电动超跑领域有挑战性，但是对于自主车企而言，研发电动超跑意义并不在于它们对品牌销量成绩的贡献，而是电动超跑所带来的附加值——品牌力。举个比较现实的例子，现在市场上不少自主车型的性能和配置水平都强于豪华品牌，或其它跑车品牌，但是不少购车预算充裕的消费者还是更愿意选择后者，关键原因是品牌力不同。
而一辆性能超强、科技感和智能化十足的电动超跑，还是新能源车企科技实力的综合呈现，这也有助于品牌宣传，提升车型的溢价能力，进而为品牌创造更多的利润。