1月9日，东风日产电驱 SUV 家族冰雪挑战赛在黑河拉开帷幕。笔者受邀参加了本次冰雪试驾活动，深度体验东风日产电驱 SUV 在冰雪极境下的操控性和适应性。笔者看到，这里是冰封的胜地与冰雪的盛宴，同时也成为全国各地百余位媒体及车主代表与东风日产“纯电SUV家族”的极境狂欢。
本次试驾场地为黑河西沟汽车测试基地。在这里，水面结着厚厚的冰层，试驾场地开阔无比，冰面上旌旗飘扬，看到此情此景，包括笔者在内的所有人都在摩拳擦掌。
唤醒山河冰雪，还需“技术”本能
此次冰雪试驾共分为场地和赛道两种场景，涵盖连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移等测试项目，而这一番操作下来，我想是对一个品牌、一台车更为极致的考验。不过，凭借自身拥有76年纯电技术+近90年燃油技术沉淀，东风日产面对此情此景自然是“手到擒来”。当然，笔者也希望在这种极具挑战的冰雪试驾中，一展身手。
事实上，基于超混电驱奇骏所搭载的智能电控四驱系统，笔者对它的操控性能、动力表现，以及在严寒低温环境下的可靠性和适应性，还是抱有更多期望的。
不出所料，在其中的直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪项目挑战中，超混电驱奇骏的动力相应非常积极，特别是在雪地上进行直线加速或者大角度转弯，都能表现出较强的抓地力，根本不会让你感觉到车辆有明显的俯仰和俯冲，以及较大幅度的侧倾。
而在出现转向过度或者转向不足时，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，它会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。
很显然，超混电驱奇骏能够在不同场景下“瞬时”感应路面的变化，可以精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，我想这也是e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱更接地气的优势基因。相比传统机械四驱系统，e-4ORCE 雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。