其实每个车企推出一款车型，都要经历“三高”测试，而极寒测试则是对底盘标定合理性最主要的验证，因为标定不好的车型，缺点会在冰雪路面上被无情放大。我在雪地当中驾驶锐骐7，这款车对于路面附着力的反馈是最显著的，可以让我清楚的车当下路面情况，从而更好的应对冰雪路面。而一些驾驶感不强的车，会把路感都给你抹平掉，你和车之间的沟通也就没有了，在低附着系数的冰雪路面上并不好开。
锐骐7很好开，就算你关掉ESP电子车身稳定系统，它的也可以让你在冰雪上嗨起来。挂上高速四驱、关掉ESP、踩下油门，冰雪路面轻打方向，不要把方向打的太死，在车尾刚刚甩起来以后，反打方向，让发动机转速保持住，不管是锐骐7还是虎啸，都能够轻松的做出动力漂移。在冰雪路面上驾驶，就算是漂移，不管是方向还是油门，动作都不要大开大合，激进的驾驶风格或许在冰雪路面上看上去很帅，但这并不会让你在冰雪路面上更快，丝滑流畅的过弯，需要更细腻的操作，锐骐7机械素质可以帮你做到这一点。
锐骐7虎啸虽然是汽油发动机，但在驾驶感受上与锐骐7实际差别并没有很明显，因为底盘高出23mm，所以减震器的阻尼相比锐骐7更硬朗一些，以保证弯道更好的侧向支撑。
写在最后：
冰雪驾驶是一项乐趣十足的汽车运动，这次郑州日产锐骐7获得厂商量产组的冠军完全在我的意料之外，因为媒体车辆的选择是根据抽签结果而定，锐骐7能不能被一个驾驶技术更好的媒体同仁抽中，这个是不确定的。但我相信前三名一定有锐骐7，因为我是了解它的，锐骐7的易控性做的非常出色，即便驾驶技术一般的人，也可以把锐骐7开的飞快。所以说，底盘功力这块，真的需要时间来沉淀，如果你更关注机械素质与品质，锐骐7和虎啸真的是非常不错的选择。