这次参与冰雪试驾的两台车中，锐骐7采用了日产经典的M9T柴油发动机。2.3T柴油发动机最大功率122千瓦，峰值扭矩420牛·米；而锐骐7虎啸使用的是2.0T汽油发动机，最大功率168kW，最大扭矩 360N·m。与之搭配的均是采埃孚8挡自动变速箱。
我们试驾地点位于黑河小乌斯力试验基地，车辆每天都会在户外放置一晚，早上最低气温在零下20度左右，所以两款车都可以进行低温冷启动效果的测试。基本上这两台车每次都是一枪着车，并没有出现启动困难。这也证明了M9T这款发动机在低温下的可靠性是有保证的。
再说回来驾驶层面，锐骐7搭载的日产M9T柴油机给我印象最深刻的就是动力的易控性，柴油低转速就可以输出大扭矩，这基本是一个共性，但好的柴油发动机对于扭矩的释放不会是唐突的爆发，而是细腻可控的，锐骐7就是这个类型。这一点在冰雪赛道上尤其明显，出弯以后踩下油门，锐骐7可以做到更细腻的动力输出，而不让车轮和雪面承受突如其来的抓地力变化而失控，车辆更容易驾驶，对于大部分人来说，锐骐7的动力感受更加友好，舒适。
当然，这并不是指锐骐7的动力不充沛，420牛·米的扭矩输出还是很痛快的，而且扭矩在全部转速区间上的延展性做的也很好。在变速箱下方按下SPORT运动模式，可以进一步激发锐骐7的运动性，这个模式下，变速箱可以将换挡转速提升到更高，从而获得更好的动力输出，整体的加速感受轻快，迅速。
发动机机械质感也是锐骐7的拿手好戏，更低的震动感受，更安静的车内表现，都是这款发动机良好机械素质的表现。配合上分时四驱系统，你可以舒适安全的享受在冰雪路面上的驾驶乐趣。
锐骐7一直以来都是我认为很友好的皮卡，它底盘功力很厉害，对于大部分普通人来说，锐骐7在驾驶层面很好上手，驾控灵活，底盘安定感强。而这个底盘的上限也很高，这一点在冰雪路面可以得到验证。
其实每个车企推出一款车型，都要经历“三高”测试，而极寒测试则是对底盘标定合理性最主要的验证，因为标定不好的车型，缺点会在冰雪路面上被无情放大。我在雪地当中驾驶锐骐7，这款车对于路面附着力的反馈是最显著的，可以让我清楚的车当下路面情况，从而更好的应对冰雪路面。而一些驾驶感不强的车，会把路感都给你抹平掉，你和车之间的沟通也就没有了，在低附着系数的冰雪路面上并不好开。
锐骐7很好开，就算你关掉ESP电子车身稳定系统，它的也可以让你在冰雪上嗨起来。挂上高速四驱、关掉ESP、踩下油门，冰雪路面轻打方向，不要把方向打的太死，在车尾刚刚甩起来以后，反打方向，让发动机转速保持住，不管是锐骐7还是虎啸，都能够轻松的做出动力漂移。在冰雪路面上驾驶，就算是漂移，不管是方向还是油门，动作都不要大开大合，激进的驾驶风格或许在冰雪路面上看上去很帅，但这并不会让你在冰雪路面上更快，丝滑流畅的过弯，需要更细腻的操作，锐骐7机械素质可以帮你做到这一点。
锐骐7虎啸虽然是汽油发动机，但在驾驶感受上与锐骐7实际差别并没有很明显，因为底盘高出23mm，所以减震器的阻尼相比锐骐7更硬朗一些，以保证弯道更好的侧向支撑。