以理想L9为例，增程器的最佳热效率为40.5%，由于增程式发动机工作转速基本上都是处于最佳热效率转速区间，综合考虑到冷车状态和特殊工况，假设折算理想L9的增程器平均热效率为38%，由于增程式只有串联模式，发动机带动发电机发电，这个油电转换效率大约为91%。

综上：理论上理想L9的增程器燃烧一升汽油可发电为：8.97*38%*91%=3.101度。

这个数据和余大嘴公布的问界M7的一升汽油发3.13度电的发电效率是相当的。问界M5的发动机最佳热效率是41%。

日常城市工况行驶时，理想L9在混动模式下行驶时，综合百公里油耗大约为7-8L，按照平均油耗7.5计算。

折算百公里驱动电耗为：3.101*7.5=23.25度。这个数据与日常城市工况行驶的驱动电耗相当。

为啥增程式要比油车省油？

油车的发动机在冷车、起步加速、急加速、拥堵路况、大负荷需求行驶时，发动机无法工作在最佳热效率转速区间，此时热效率最低，而当发动机在匀速经济油耗工况，热效率最高，因此燃油车综合热效率一般只能达到25%左右，这个热效率远远低于增程式38%的热效率。因此增程式肯定比油车省油。

为啥技术先进的插混车油耗和增程相比，油耗优势不大甚至比不上增程？

根据@此地无银 最近对理想L8PRO和领克09EMP进行了40000公里的长测，结果令人大跌眼镜。专业人士一致看好的的领克09EMP的油耗竟然比理想L8 PRO的油耗还要高，要知道这是40000公里的长测，两辆车都是同样的功况同样的驾驶环境和场景。这说明带有直驱功能的并串联模式的插混，不一定比“落后的”增程式更省油。