日常城市工况行驶时,理想L9在混动模式下行驶时,综合百公里油耗大约为7-8L,按照平均油耗7.5计算。
折算百公里驱动电耗为:3.101*7.5=23.25度。这个数据与日常城市工况行驶的驱动电耗相当。
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为啥增程式要比油车省油?
油车的发动机在冷车、起步加速、急加速、拥堵路况、大负荷需求行驶时,发动机无法工作在最佳热效率转速区间,此时热效率最低,而当发动机在匀速经济油耗工况,热效率最高,因此燃油车综合热效率一般只能达到25%左右,这个热效率远远低于增程式38%的热效率。因此增程式肯定比油车省油。
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为啥技术先进的插混车油耗和增程相比,油耗优势不大甚至比不上增程?
根据@此地无银 最近对理想L8PRO和领克09EMP进行了40000公里的长测,结果令人大跌眼镜。专业人士一致看好的的领克09EMP的油耗竟然比理想L8 PRO的油耗还要高,要知道这是40000公里的长测,两辆车都是同样的功况同样的驾驶环境和场景。这说明带有直驱功能的并串联模式的插混,不一定比“落后的”增程式更省油。
这到底是为什么呢?
插混的并联机械直驱传递效率大约为96%,这个效率显然比增程油发电的91%效率要高,但是根据本田的研究,其i-mmd的直驱模式只占日常驱动的4.5%,占比并不大,其余的时候都属于串联增程模式,另外在直驱模式下,发动机和车轮通过机械传动机构耦合,车速会影响发动机的转速,这就导致有可能出现发动机不一定能始终处于最佳功率转速区间,热效率并不一定最高。此消彼长这可能是影响插混车型油耗表现的原因。
另外,插混车型多了一个插混变速箱,自重都更大,无论是在纯电还是燃油工况,都会增加能量消耗。
当然,多档DHT还是有一定优势的,那就是动力表现要比增程更好。因为增程本质上属于电车,电车在高速行驶时,驱动效率会降低,能耗表现会增加。
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PS:作为消费者,真心没有必要纠结技术是否先进,根据自己得行驶工况需求,客观理性选车才是王道。城市日常行驶,增程和插混都可以,长途高速匀速插混略有优势。北方冬季建议购买大电池的插混或者增程产品。