但前两天推送的理想OTA 4.6.5或许可以解释李想所说的加速体验能OTA的这个坑，理想OTA 4.6.5其实就是OTA升级算法以及智能热管理系统，通过算法保电以及通过算法来优化控制增程器的介入时间，来为理想L系列冬季用车累计提升15%—20%的纯电续航。
其实最能让冬季纯电续航提升的办法就是不开空调，理想这次也OTA了“空调节能模式”，那就是通过传感器感应车内外温度，对应乘客设定的温度值实时调节空调的最优功率，简单一句话就是“外面没那么冷，别浪费电”。对于一个加油的增程车来说，这个OTA没有存在的必要。
那么同样的，如果想要合理的解决馈电状态的加速体验通过算法强制保电也不失为一种办法。
假设当电池电量剩余15%时，将进入馈电模式，从而增程器开始为电池发电，加速体验开始拉垮。那么如果通过算法将馈电模式的剩余电量标定提高到20%，同时行车电脑再通过油门力度的反馈来判断：1、深踩油门即判定需要急加速，那么将通过提高的那5%的电量标定来满足急加速时的加速体验。2、缓踩油门即判定为正常行驶，那么不依靠剩余电量，继续使用增程器来驱动发电机为车辆充电及行驶。