首先我们要知道，增程式电动车的物理结构相对比较简单，在纯电动车的结构中，增加一个串联增程器，也就是发动机带动发电机发电，就像是纯电车背了一块充电宝，发动机是不介入驱动系统，只用来发电，所以三电系统不用做得太顶，够用就行。
从而也就导致增程车在电池满电的情况下，驾驶体验较好，但在馈电情况下，发动机介入发电，此时驾驶者踩油门的动力输出，将由发动机做功发电，将化学能转化为电能，然后再输出给驱动电机用来驱动，这一连串的能量转换必定会有损耗，故而低电量下，增程车的加速体验会有折扣。
所以李想所说的OTA离谱原因就在于，增程式电动车的物理结构已经固定，OTA到底怎么做才能做到改变物理特性做到与并联结构一样呢？增程器到底会不会直接应用于驱动呢？如果真是增程器直接作用于驱动模块，那是不是就意味着理想自己承认增程模式动力不够，需要“自废武功将增程OTA成PHEV”了呢？直到现在为止也没有后续回应了。