10月17日，宝马集团把首批iX5氢燃料电池汽车带到了中国，向媒体提供上路试驾体验。除了有上述的续航和补能体验外，宝马iX5氢燃料电池汽车总输出功率295千瓦，百公里加速不到6秒，并且还有宝马车型标志性的操控体验。
这批iX5氢燃料电池汽车基于纯电动iX5打造，是用于试点的工程车，总计近100辆。今年年初开始，这100辆氢燃料电池汽车就在欧洲、日本、韩国、美国等地验证了车辆表现。
宝马集团希望通过这批试点车型，展示宝马在氢燃料电池驱动系统领域的领先研发实力，验证氢动力汽车的日常可用性，并为潜在的量产产品积累必要的经验和知识。
当前，全球节能减排技术路线中，纯电驱动已经获得广泛认可。但是显然，在通往零排放出行的道路上，宝马集团除了纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车这一选项，并且认为是与纯电驱动技术完美互补的方案。为什么他们要保留这一选项？他们会怎么推进氢燃料电池汽车的研发和应用？氢燃料电池汽车距离量产还差什么？
01
牵手丰田，深度自研
敢“赌”氢燃料电池汽车，首先是因为宝马是氢燃料电池专家。
在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已积累40余年经验，拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。在氢燃料电池系统问世之前，以氢气为动力的内燃机已经开始应用。
近年来，宝马集团联手丰田汽车，联合开发氢燃料电池系统。到如今的试点车型阶段，宝马集团从丰田汽车公司采购燃料电池单体，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产将由宝马集团进行。
比如，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；BMW iX5氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。