这批iX5氢燃料电池汽车基于纯电动iX5打造，是用于试点的工程车，总计近100辆。今年年初开始，这100辆氢燃料电池汽车就在欧洲、日本、韩国、美国等地验证了车辆表现。
宝马集团希望通过这批试点车型，展示宝马在氢燃料电池驱动系统领域的领先研发实力，验证氢动力汽车的日常可用性，并为潜在的量产产品积累必要的经验和知识。
当前，全球节能减排技术路线中，纯电驱动已经获得广泛认可。但是显然，在通往零排放出行的道路上，宝马集团除了纯电动汽车，还有氢燃料电池汽车这一选项，并且认为是与纯电驱动技术完美互补的方案。为什么他们要保留这一选项？他们会怎么推进氢燃料电池汽车的研发和应用？氢燃料电池汽车距离量产还差什么？
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牵手丰田，深度自研
敢“赌”氢燃料电池汽车，首先是因为宝马是氢燃料电池专家。
在氢能源动力系统研发方面，宝马集团已积累40余年经验，拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。在氢燃料电池系统问世之前，以氢气为动力的内燃机已经开始应用。
近年来，宝马集团联手丰田汽车，联合开发氢燃料电池系统。到如今的试点车型阶段，宝马集团从丰田汽车公司采购燃料电池单体，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产将由宝马集团进行。
比如，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；BMW iX5氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。
宝马集团传统的供应体系也能助力氢燃料电池系统的开发试制。传统内燃机搭载了如空气增湿器、空气过滤器、控制单元和传感器等技术功能。在此基础之上，宝马集团为全新氢燃料电池系统专门开发了氢气部件，如空气压缩机和高压冷却泵等。
作为老牌豪华车企，宝马做任何新车型，都会经历长期的车型测试和验证。
早在44年前，宝马集团就推出了首款以氢为动力的研究车辆BMW 520h。此后，宝马又研发出了自己的燃料电池、开发了氢能7系、5系GT氢燃料电池车、BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车、BMW iX5氢燃料电池原型车等等。
1979年宝马推出的内燃机和氢动力双动力的520h
还不止于此，如同宝马推出纯电动车型一样，他们在量产卖车之前，还会做一批试点车型，全球去跑，验证测试。
2023年3月，宝马集团生产出来近100辆BMW iX5氢燃料电池车试点车队，在全球进行车辆展示与试用。
10月17日来到中国的iX5氢燃料电池车，就是这100辆中的几辆。
iX5氢燃料电池车在中国展开测试
BMW iX5氢燃料电池车，动力系统是怎样构成的呢？
我们可以把它理解成一套氢燃料电池发电直驱+电池放电驱动的混动系统。
一方面， iX5氢燃料电池车由两个储氢罐、一个燃料电池系统组成了一套发电系统。储氢罐有两个，分别位于车辆的中轴和接近座椅的下方，由CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，压力达到700巴，可容纳近6千克的氢气。燃料电池系统位于前舱，能够提供125千瓦（170马力）的电能。
另一方面，在行李舱下方，iX5氢燃料电池车有一块高功率动力电池，电量不超过5kWh，可以提供最高170kW的瞬时功率。这块动力电池扮演的角色和混合汽车的动力电池类似——它能回收制动能量回收系统产生的电力，当超车或加速时，也能和燃料电池一起为车辆提供动力。
iX5氢燃料电池车的动力系统
在驱动环节，BMW iX5氢燃料电池车采用了第五代BMW eDrive系统，电机功率295kW，可以6秒内完成百公里加速，保证宝马独有的驾驶性能。
从这里也能看出，氢燃料电池汽车，也是纯电驱动。
换装氢燃料电池系统之后，BMW iX5氢燃料电池车重量与同级别插混车型差不多，但比纯电动车型要轻得多。
《电动汽车观察家》也对BMW iX5氢燃料电池车做了简单试驾。驾驶体验和一款电动汽车没有区别，加速响应快，推背感强，噪音很小。行驶中，车辆除了排放水蒸气外，不排放任何废气。
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另一种选择
布局氢燃料电池汽车，还基于宝马对于消费者需求把握和能源供给前景的预测。
在10月17日的试驾活动上，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner和中国媒体做了沟通。
Juergen Guldner
Juergen Guldner认为，纯电动汽车和燃料电池汽车是相辅相成的。在技术上，两者都是电动汽车，只不过燃料电池汽车可以快速补能。在客户需求层面，纯电动可以满足大部分需求，但不是全部需求。两者结合，能够更快降低碳排放。在基础设施方面，同时建设充电站和加氢站，比单纯建设充电站更加经济。在能源系统方面，尽管氢燃料电池汽车效率可能不突出，但是成本和可行性更重要。在原材料方面，氢燃料电池汽车的材料更为丰富，供应链更有韧性。
他分别就这几个问题做了论述。
补能速度不必多说。在客户需求层面，他举了四个例子，来证明纯电动无法满足所有需求。他说，对于充电设施使用不便的客户、需要经常出远门的客户，寒冷地区的客户，以及经常使用拖车的客户而言，纯电动汽车无法满足客户需求，但氢燃料电池汽车可以。
这次宝马iX5氢燃料电池车试点车队，就既覆盖了极端低温的北极圈，也覆盖了45℃的高温沙漠路况，车辆的燃料电池驱动系统表现一样稳定出色。特别是寒冷地区也没有什么衰减。
在基础设施方面，他分享了一个预测，对比充电站和加氢站建设成本，在初期，充电站的成本低，但是后续越来越高；但是，加氢初期高，后期则是线性增长。就服务2000万辆车而言，充电站基础设施建设需要510亿欧元，但如果建加氢站，则只需要400亿欧元。
到2050年，如果全部都是纯电动，需要1.56万亿欧元投资到基础设施上，如果有低比例的氢燃料电池汽车，则只需要1.24万亿欧元，如果有高比例的氢燃料电池汽车，投资会进一步降低到1.03万亿欧元。
其原因是，随着电动汽车保有量的增加，充电站建设还需要对电力网络做扩容、改造，因此，成本会日益上升。
在能源系统视角看来，由于氢燃料电池汽车需要更多转换，所以效率确实更低。但是，由于一些地区可再生能源产量提高，可以用来生产氢气的能源是富余的，有时是免费甚至是负价格的。在德国，2022年没有进入电网的能源约为5.8TWh，可以用来生产10万吨氢气。在中东等阳光充足的地区，通过太阳能光伏发电再制氢，应用于氢燃料电池汽车，能驱动的里程，和在德国太阳能光伏发电给电动汽车充电的里程差不多。
从原材料供应视角看，燃料电池汽车所需要的材料比纯电动汽车少100kg以上，电池材料比纯电动电池材料小90%。对于氢燃料电池所独特使用的铂金，如今已经实现了很高的回收率。因此，使用氢燃料电池汽车，能够让材料供应更加多样化，也更有韧性。