老款极氪001的起售价为30万元，而新极氪001则下探了3.1万元，为26.9万元起步。按极氪高管的说法，新极氪001因为超过1100项核心升级，单车的成本增加了超过5万元，涉及800V的全系标配成本增加超1万元，雅马哈28扬声器音响、激光雷达、座舱等级的成本增加，超1万元。
但，因为极氪的技术能力和产品定义能力，这种量级的成本上升，并不是等于亏钱卖车。官方对毛利率的描述是，2022年极氪的毛利率5%，到2023年1-9月，相关数字已经爬升到14.8%，高于整个行业相关纯电细分市场1-6月的统计数字12%。
配置和机械素质都能明显提升，但更多好技术的应用并不意味着会发生价格上涨，而这也不仅仅是极氪所露出的绝活，最近比亚迪开年推进的荣耀版降价，也是同理。
而同时，能够发现的一点是，近几年十分火热的智能化，尤其是智能驾驶，其重要程度正在下降。比亚迪的逻辑是，因为自己的销量过大，所以智能驾驶追求的是完成度和成熟度。极氪的新一轮动作也是一样，产品力提升的幅度，明显快于智能驾驶的相关幅度。
换言之，市场在回归理性，最先敲开消费者购买欲望的，依然是续航、加速、性价比、安全等元素，而非近几年新势力故事说的最多的智能。另外，参考到最新突发的，苹果正式放弃孕育10年的泰坦造车计划，这背后所透露的除了人所皆知的，智能所主导的商业模式，可能无法达到苹果所预期的高盈利高回报，势必会影响到其公司整体的股价、资本、市场表现之外。
实际上还包括，在苹果的技术研发路径里，当前的智能驾驶发展模式未必走得通。根据已经公布的相应官方消息，苹果泰坦并非是无疾而终。在摄像头等传感器领域，苹果是全球顶级水平，在三电领域，近几年其已预告实现了动力电池上的重大突破。而代码和算法结构等方面，苹果在智能手机、平板等生态的表现，也已经得到了相应验证。