1.2030年全球新能源汽车销量将与燃油车从数字上真正各占半壁江山，但不同区域的选择不同，比如很多地区会继续拥抱燃油车；
2.中国汽车相关技术将实现领先，尤其是智能化，同时很多现有25万元级别车型的技术，会在彼时成为15万元车型的普遍配备；
3.中国车企会在全球十大车企中占据多个席位，在中国市场，新能源产品会有对比跨国车企2-3代的产品先发优势；
4.中国车市会迎来大洗牌，前10名的车企，有望手握90%的市场份额，而剩下的企业瓜分10%份额。
上述的观点里，很多和李想此前所说的相重合。同时，也和李想在最近史上最佳财报发布之后的新发言，开始不谋而合。
在营收千亿元财报发布后，李想在朋友圈里的发言核心内容是，2024年第四季度，20万元以上的新能源车市场，会最先完成洗牌，top3品牌将吃掉70%市场份额。这句话的意思是，除了理想、华为之外，会有原本在之中的头部车企被洗出头部牌桌。
业界对李想的新预测解析为，特斯拉、比亚迪可能在20万元以上会逐渐失去份额，而新的搅局者，则可能是吉利旗下的极氪，亦或是长安2023年吸收华为相关业务实现的新布局。
理想2024年的销量目标为80万台，产品布局均在20万元以上，最新的2023年第四季度财报显示，理想当前的成交均价在31.7万元左右。
余承东的华为车BU，将在2025年开始在华为内部接受利润等考核，能否继续以当下的造车模式，一切取决于届时是否盈利。余承东也在此前的公开采访中回答了盈利线，100万台以上的华为赋能产量，将实现扭亏为盈。眼见得，华为已经在赛力斯布置了超过70万台的规划产能（月销3万的问界M7-35万台左右，问界M5此前规划15万台，问界M9超过20万台）。
不论是为了满足市场的销量缺口，还是余承东是否能继续自己的事业，结合着北汽和华为马上要发布的享界，2024年年底和江淮的百万元级豪华车傲界，还有和奇瑞的智界项目，20万元以上市场里，至少2024年，Top3里肯定会有华为的名字。
而至于极氪、长安为何会被列入新的可能性之中，只因现在已经到了半明牌的状态。
苹果放弃造车和极氪001上市，背后的新裂变
随着全新极氪001的上市，在发布会后的采访环节，极氪的高管也侧面默认了接下来的一系列计划。包括但不限于，2024年年底时，极氪会有6款车型在售，除了目前的新极氪001、极氪X、极氪007、极氪009之外，还会有内部代号CM2E的MPV，CX2E的中型SUV。借由至少6款车型的支撑，2025年，极氪的年销量目标将是65万台的数字。
其中，新极氪001目前的内部计划目标将是，至少1万台以上的月度销量，且明牌的还包括，在销量表现上2024年尝试超过Model 3。和相应的目标相匹配的造车逻辑是，极氪要在2024年-2025年快速在市场中证明自己同时有高销量、高盈利的能力，之后寻求IPO融资，进一步提升资本的能力，再注入企业内部，打出新一轮的技术和市场竞争力。
而它所代表的新造车逻辑是，遵循汽车行业的最深层规律，用规模化和体系化打出反差。同样以此次的新极氪001为例，改款升级的核心是，根据用户的痛点追求产品上的颠覆，最终在配置明显提升的前提下，使用更多的最新技术（新的4C/5C电池、双腔空气悬挂等），又继续实现价格的下探。
老款极氪001的起售价为30万元，而新极氪001则下探了3.1万元，为26.9万元起步。按极氪高管的说法，新极氪001因为超过1100项核心升级，单车的成本增加了超过5万元，涉及800V的全系标配成本增加超1万元，雅马哈28扬声器音响、激光雷达、座舱等级的成本增加，超1万元。
但，因为极氪的技术能力和产品定义能力，这种量级的成本上升，并不是等于亏钱卖车。官方对毛利率的描述是，2022年极氪的毛利率5%，到2023年1-9月，相关数字已经爬升到14.8%，高于整个行业相关纯电细分市场1-6月的统计数字12%。
配置和机械素质都能明显提升，但更多好技术的应用并不意味着会发生价格上涨，而这也不仅仅是极氪所露出的绝活，最近比亚迪开年推进的荣耀版降价，也是同理。
而同时，能够发现的一点是，近几年十分火热的智能化，尤其是智能驾驶，其重要程度正在下降。比亚迪的逻辑是，因为自己的销量过大，所以智能驾驶追求的是完成度和成熟度。极氪的新一轮动作也是一样，产品力提升的幅度，明显快于智能驾驶的相关幅度。