而同时，能够发现的一点是，近几年十分火热的智能化，尤其是智能驾驶，其重要程度正在下降。比亚迪的逻辑是，因为自己的销量过大，所以智能驾驶追求的是完成度和成熟度。极氪的新一轮动作也是一样，产品力提升的幅度，明显快于智能驾驶的相关幅度。
换言之，市场在回归理性，最先敲开消费者购买欲望的，依然是续航、加速、性价比、安全等元素，而非近几年新势力故事说的最多的智能。另外，参考到最新突发的，苹果正式放弃孕育10年的泰坦造车计划，这背后所透露的除了人所皆知的，智能所主导的商业模式，可能无法达到苹果所预期的高盈利高回报，势必会影响到其公司整体的股价、资本、市场表现之外。
实际上还包括，在苹果的技术研发路径里，当前的智能驾驶发展模式未必走得通。根据已经公布的相应官方消息，苹果泰坦并非是无疾而终。在摄像头等传感器领域，苹果是全球顶级水平，在三电领域，近几年其已预告实现了动力电池上的重大突破。而代码和算法结构等方面，苹果在智能手机、平板等生态的表现，也已经得到了相应验证。
而放弃造车的消息一出，全球对技术层面的讨论再一次聚焦至AI能否真正帮助人类完成对自动驾驶的判断，以及对数据利用的继续思考。AI对自动驾驶的判断，如今存在深度的算力缺口，不论是马斯克的Dojo还是一众新势力们对云计算和单车算力的过度列装，都是因为代码无法完全匹配无人场景。而另外，对数据的利用也处在一个窗口期。苹果长期以来宣称，完全保护用户数据隐私，这意味着其自动驾驶的进步速度存疑。同时，2023年年底至今，小鹏、华为、理想在内卷的城市辅助驾驶开城，背后也传来“数据利用相关法规正在加速拟定，如今处于窗口期”的相关消息。
法律法规的更多限制，商业模式无法闭环等，共同让智能驾驶的相应前景被看衰。且即便是如今遥遥领先的华为系造车模式，实际也一样是以送为主以卖为辅的商业模式。整个行业里，智能驾驶的盈利表现，如今还是个问号。
写在最后：会有更多的车企被淘汰，是当下多数人对未来趋势的集中判断。
少数较成功车企的新一轮变局是，放弃业内几年间讲下的智能故事，继续以机械素质、三电能力、舒适性配置等打出反差，例如比亚迪和极氪。
苹果的新案例意味着，全球最顶级的巨头对未来至少是中短期前景的看衰。当然，它的看衰目前来看难辨对错，而随着2024年接下来整个涉及智能驾驶的股价变化，就能找到资本用脚投票之后，智能驾驶是否会有一定生机。