而对于运动车型来说，也可以针对车轮布局实现调整，例如带来与后驱车一样的短前悬后长悬设计姿态，从而使得车辆的气质更加优雅动感。总之，基于新能源的专属平台，灵活的车身布局、轮胎布局和机械布局，使得纯电动车型在设计灵活性方面，远远优于燃油车，也能在一定程度上弥补燃油平台的局限性。
通过新能源平台的优化，让一台电动车既能拥有小巧玲珑的身材、也能拥有宽大舒适的内部空间，并且其动态操控更加灵活。对于各种需求颇多的年轻人而言，AION Y的创新解题思路，足以让大家心甘情愿地为之买单。
“面包车”造型也有低风阻，这到底是如何做到的？
AION Y，形似一台“面包车”，但却拥有0.278cd的超低风阻表现。要知道，很多燃油车轿车的风阻，都在0.30cd之上。那么，这样一台售价不算太贵、也不偏向于运动的小车，为何需要这么小的风阻系数，并且又是如何做到的？
其实对于大部分电动车来说，风阻系数都是至关重要的参数。在一辆车高速行驶过程中，会有一大半的动能，是用来对抗空气阻力。而本身对能耗就比较敏感的电动车，自然也需要更低的油耗来维持续航水平。例如极氪001的风阻系数，就仅为0.23cd。
那么，AION Y圆乎乎的可爱外观下，是如何做到超低风阻的呢？按照常理推车，越是扁平的车辆，风阻越低；而越是高耸的车辆，风阻就越大。其实这并不是绝对的理论，AION Y这种设计比较高的车型，只要能把造型做好、细节优化好，其风阻一样很低。例如奔驰的A-Class，也是一台比较高的车型，但它和AION Y一样，车头处采用了圆滑的设计，降低了迎风面积，从而获得了0.22cd的超低风阻。