紧急制动时出现后桥离地的情况，是因为质心和重心的力臂太大，导致轴荷转移太大，而前悬终端压缩衰减力太小，前弹簧太软，同时，后悬拉伸侧衰减力又太大，后悬架行程不足导致的。简单点说就是，悬架支撑不够，以及前后桥配重的差异太大导致的。而在麋鹿测试时出现的一侧车轮离地的情况，其实也和一侧悬架支撑不够，且悬架行程不足有着密切的关系。
麋鹿测试两轮离地以及紧急刹车两轮离地只是表象，那么根源在哪呢？
首先，当然是经验不足，为了漂亮的制动数据以及麋鹿测试数据，将ESP系统的逻辑调校得过于激进，前桥制动力过大等等。而在这个过程中没有和悬架系统的刚性进行统一调校，也就是说，制动系统的设计师和悬架系统的设计师之间，少了一个有经验的操稳标定工程师来提问题、解决问题。
其次，和悬架系统的设计也脱不开干系。我们注意到，媒体进行测试的长安UNI-K是两驱车型，而在长安UNI-K的四款车型产品序列中，还有两款是四驱车型。实事求是地讲，在国产品牌里能够如此大比例的四驱车型配比，还真是少见。这一点，是值得肯定的。
