当然，如果单纯从数据看，UNI-K的麋鹿测试成绩和紧急制动测试成绩其实也还不错，麋鹿测试成绩72.1公里每小时，紧急制动距离39.13米——在这一级别的SUV里算得上是中上游。但近期围绕着长安UNI-K讨论的核心，就集中在进行这两项测试时车辆的“姿态”上。
实话实说，车轮离地这种事确实是不好看，在实际使用中也确实不安全。尽管今天网络上曝出不少为长安UNI-K麋鹿测试“伸张正义”的文章，但我们想说的是，有不少“伸张正义”的文章是混淆了麋鹿测试通过速度和车辆存在的侧翻隐患。
首先，我们需要搞清楚一个概念，麋鹿测试的通过速度和车辆的侧翻是两个完全不同的概念。
就像很多媒体事后说的那样，麋鹿测试的起源是来自于北美高纬度地区的驾驶者驾车躲避突然出现在公路上的驼鹿，针对驼鹿突然出现，驾驶者快速转弯躲避，并迅速回到初始车道的这样一个操作。
麋鹿测试所考察的，是车辆的操控指向性。也就是说，拥有好的麋鹿测试成绩的车辆，可以在更高的车速下避免车辆在重心迅速移动的过程中，车辆能够按照既定路线行驶，而不是因为推头或者是甩尾所造成的车辆失控。
也就是说，麋鹿测试所要检验的，是车辆快速躲避障碍的能力，在这个过程中车辆出现的极限状态，叫侧滑——是指车辆在行驶过程中绕其旋转中心，一轴车桥或多轴的车桥出现横向移动的现象。其中，前桥侧滑我们叫推头，后桥侧滑我们叫甩尾。