如果说前期的调校没问题的话，那么问题恐怕就出在这个两驱和四驱的不同悬架调校上。大概率的情况是，长安按照四驱车型的前后桥轴荷来标定了底盘系统，然后在四驱的基础上做了简单的减法，取消后桥主减速器、半轴、传动轴等等这一系列套件之后，还保留了四驱车型的悬架设定。
据此也可以猜测，我们现在看到的两驱版的长安UNI-K出现的这种情况，很有可能就不会出现在四驱车型上，或者说不会那么严重。
从国际上成熟的开发经验来讲，同一款车型的四驱车型因为相较于两驱车型增加的后桥主减速、半轴、传动轴等配件，导致了重心的转移。所以针对这种变化，四驱车型的悬架系统调校和两驱车型是有所区别的，四驱版车型的弹簧刚度，避震器阻尼，悬挂行程都会和两驱车型有所区别——虽然悬挂形式都是一样。通过这样的设定，才能保证两驱车型和四驱车型在行驶动态层面上的一致性。
众所周知，长安汽车旗下四驱车型并不多，那么，长安汽车是否具备精细化调校悬架系统的经验和能力，在这里可能还真的要打个问号。
长安UNI-K出现极限测试两轮离地的情况，倒也可以给正在突飞猛进的长安汽车一点警醒：设计很科幻、配置很丰富与营销很大胆，是很容易做到的。但要真正做好一款产品，还是要多沉下心来研究下机械性能——毕竟，汽车依然是一台让人驾驶愉悦、操控安全的交通工具。