而汽车侧翻则是指汽车在行驶过程中绕其纵轴线转动90度甚至更大的角度，以至于车身与地面相接触的一种侧向运动。汽车的侧翻也可以分为两大类，一类是由于车辆在道路上行驶时，侧向加速度超过一定限值，使得内侧车轮的垂直反力为零而引起的曲线运动侧翻，另一类则是因为车辆产生侧滑，与路面障碍物发生撞击而使其“绊倒”的绊倒侧翻。
在明确上述两个概念后，我们再看长安UNI-K的麋鹿测试会更加明白一些。长安UNI-K在进行麋鹿测试时出现的一侧车轮同时离地的情况，已经不在侧滑的考察范围，而是进入到“侧翻”的考察范围。
很显然，侧翻的严重程度要比侧滑更高。麋鹿测试的成绩只能检验长安UNI-K的侧滑性能很好，但不能说明抗侧翻性能就更好。考量车辆的“抗侧翻”性能，是另外的一套流程。这一点，是不能混淆的。
长安UNI-K出现同侧两轮离地的情况，只能说明长安UNI-K的抗侧翻极限要低于抗侧滑的极限。媒体的测试包括测试解说也明确表达了一点：如果并非是专业车手，那么，长安UNI-K在麋鹿测试时肯定就翻车了。
如果仅凭长安UNI-K麋鹿测试通过速度高而且没侧翻来解释车辆性能不错，是不够严谨，甚至可以说是“不够专业”的、太心急了。
说完麋鹿测试，我们再来看紧急制动时后桥离地的情况。
一般来讲，我们对于制动系统的检验主要包括制动效能，制动恒定性以及制动时的方向稳定性三个方面。其中，制动效能和制动稳定性是通过刹车距离、多次刹车距离来体现的，也就是测试中出现的参数。而制动时的方向稳定性，则是考量车辆在制动时不发生跑偏，侧滑以及失去转向能力的性能。
在紧急制动的过程中，两后轮离地，会对车辆制动时的方向稳定性产生影响，所以这个也不能用制动距离这个参数来衡量。换句话说，制动距离和制动姿态也是不能互相偷换的概念。
在紧急制动的过程中，后轮离地完全散失抓地力，在前轮出现一定转向角度的时候，很容易出现车辆的侧滑，而且由于后轮离地，所有的重量都压到前轮上，也会导致车辆制动时的方向稳定性被破坏。比如说，紧急制动过程中打方向，后桥离地就会导致车辆出现侧滑。这种情况北方的朋友可以在冬天拉手刹模拟一下。