值得一提的是，在EC6上还配备了主动式尾翼，并提供关闭、减阻、极速和自动四种模式，其中减阻档开启角度为 23°，极速挡开启角度为 31.5°，能有效提升整车的空气动力性能，尤其是在自动模式下，当达到一定的时速便可以自行开启，单论运动氛围这一点，就直接拉满。
简约的内饰设计看起来更高级
从内饰布局来看，蔚来EC6的内饰变化并不大，依然中间的NOMI交互系统搭配竖置式的中控大屏幕，不过整体的设计也变得更加简约，比如新车也将原油贯穿式的空调出风口改为隐藏式设计，中间还加入了质感非常高的木纹饰板进行点缀，让整个中控台简约了不少，而且看起来档次感更高。
另外在屏幕下方的操作按键也进行了精简，只保留了使用率最高的驾驶模式切换、警示灯和门锁开关。
而后排出风口也采用了隐藏式的设计，并配备了一块液晶操作屏幕。
当然，二代平台下的蔚来产品很多变化都隐藏在看不见的地方，像EC6的座椅同样使用了自研的座椅，在舒适性方面的确没得挑，并且像ES6上需要选装的女王座椅，这一次也直接标配在EC6上，如此算下来，两者之间的实际的价格差也是进一步缩小。