另外在屏幕下方的操作按键也进行了精简，只保留了使用率最高的驾驶模式切换、警示灯和门锁开关。
而后排出风口也采用了隐藏式的设计，并配备了一块液晶操作屏幕。
当然，二代平台下的蔚来产品很多变化都隐藏在看不见的地方，像EC6的座椅同样使用了自研的座椅，在舒适性方面的确没得挑，并且像ES6上需要选装的女王座椅，这一次也直接标配在EC6上，如此算下来，两者之间的实际的价格差也是进一步缩小。
值得表扬的还有Banyan车机系统也升级到2.1版本，像新版本的语音功能也变得更加智能化，通过增加了对话联想功能，也让乘客与NOMI之间的交流变得更加便利。另外在驾驶层面上则新增了转向盲区影像，在驾驶时拨动转向杆，在屏幕上便会同步显示盲区影像，也是一个非常实用的功能。
尺寸虽大但驾驶十分灵活
先来看看基础参数，蔚来EC6是基于NT2平台打造而来，像新车使用了150kW的前感应异步电机和210kW的后碳化硅永磁同步电机，值得一提的是，这两种电机也存在着不同的性能取向，像前者的转速更高，拥有更强的动力性能，而后者则侧重于效率，拥有更好的节能效果，但两者相结合还是产生不少化学反应。
所以在这样的硬件基础上，NT2平台的蔚来新品都有着优秀的表现，经过我们一轮体验试驾可以发现，新车实测的综合电耗为17.8kWh/100km左右。
另外，在驾驶模式上蔚来EC6则提供了个性化、节能、舒适、运动、运动+共5种驾驶模式，并配备前后五连杆悬架、自研ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统、铝合金及高强度钢铝混合的车身架构、50:50的前后轴荷比例等等，在硬件方面可以说直接拉满。
就个人看法，实用舒适模式就足以覆盖90%的用车场景，而在此模式下也对油门的灵敏度、悬架系统的软硬进行了调节，恰到好处的加速体验以及舒适柔软的底盘标定，能够很好的过滤路面上细碎的颠簸，即便是碰到较大的坑洼路段，也能处理得相当舒服，能带来出色的驾乘体验。
不过，方向盘的转向手感仍有提升的空间，简单来说它转动得像游戏的模拟方向盘一样，特别是在低速调头或者倒车需要大幅度转向时，会存在一定的“不实感”，整体的体验一般好，但当速度上来了，手感问题也会随之弱化。
对于蔚来EC6来说，其最大的特点是“运动”，而运动+模式便是它与ES6的差异点，在该模式下，其方向盘的灵敏度得以提高，并且减震器的阻尼也变得更大，能给车身带来更充足的支撑力，再搭配上电动机响应快、扭矩大的特点，仅4.4秒的百公里加速能够轻松给你带来足够强大的推背感，给到驾驶员足够的信心。
另外，蔚来EC6在智能驾驶辅助系统上的表现也足够优秀，像新车也搭载了最新的NOP+增强版智领航辅助系统，能在高速、城市快速路等封闭道路上，辅助驾驶者完成进出匝道、选择最优车道、超越慢车与根据限速自动调速等一系列驾驶任务，能为驾驶员缓解驾驶疲劳。