除此之外，作为仍处于摸索阶段的一种商业模式，在以服务费和电费差为主的盈利模式上，蔚来换电站也试图通过双向充电的方式，让换电站参与电网调节，更好地利用电费差，提高运营收入。另外，蔚来也考虑把换电站做成光储、充换一体站，让站点的电力容量再次扩容，以此更好地分摊成本，增加收入，而这背后对运营者在能源云系统、电网调度各个层面系统化的整合能力也是一个巨大的考验。
未来的赢家不一定在车圈
基于政策和法规和出台时间，现在行业中普遍将国内市场换电模式发展大体分为三个阶段，其中又以2019年为最重要的分水岭。2019年之前，国家鼓励充电的发展，政策对充电基础设施建设支持力度大，但对换电支持不足，这也导致换电赛道的发展一直不温不火。
从 2019 年开始，国家政策计划中重提 “换电”、“车电分离” 等概念，2020年，换电作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》。此后，国家推出一系列政策，鼓励开展换电模式应用，并于 2021年正式启动新能源汽车换电模式应用试点工作，换电模式从此进入快速发展阶段，这时候的各方巨头的入局，就显得水到渠成了。
