另外一些使用层面，特斯拉超冲使用便利性很好。目的地设定为超充站时会获得对应超冲站地锁密码并同步开始加热电池以达到更大启动功率，实际在V3桩上笔者试驾的标续model3可以达到140kw功率（约30%SOC）持续100kw以上功率也可以覆盖比较广区间，值得注意的是标准续航model3无法达到V3桩上限250kw，需performance长续航电池版本。
新Model3展望。
我对现款Model3在2023年秋时刻评价仍然是近似价位开起来最爽，非常好上手，完成度非常高的车。Model3带给我在驾驶爽快度方面满足感很充分，内饰集成式设计及人机工程也能给满足我的审美。笔者其实最怕毫无性格的木桶车，可能在各种对比维度上都属于不错水平，但组合起来就像上班时候喝下的一杯纯净水，健康营养但毫无感觉。摩托佬们，可以理解成摩托车中的豪爵和部分本田。如果你追求的车就是工具，简单承载出行工具化属性就是满足感，那没问题。但笔者觉得，购入一台车到最终卖车或报废时常经历超过1,000h（1 h/day，3 years），为什么不享受在路上驾驶或乘坐的时光呢？
新款Model3已经开启了预售，标续25w9，长续航29w9，性能版暂未推出（现款3p仍有现车，标续选装很少的已经售罄）车头造型改变为笔者认可，看了这么多年现款Model3
前脸设计有些审美疲劳了，何况一开始车头设计就不算好看；
希望新Model3维持现有车整及活泼驾驶感受同步优化初段滤震效果及隔音；希望超充与performance版速度相同（这点已在官方宣传中证伪，标续最大超充功率170kw）；适当改进零件异响问题（深度试驾这台升降窗异响）；加入更多颜色选择，期待GT银色车漆（Model3红色下方，与新的银灰色均要价1w2选装，费用相对高昂）。最后的最后，聊一句价格吧，在大家都认为成本降低14%左右，新Model3很可能20w起售时间，特斯拉反向操作了一波。笔者认为，以特斯拉成本定价的大方向，未来不远可能就会有价格变动。目前的价格仅供参考，可能为了产能爬坡前刺激Model Y销量而为，不急建议等待更合适时机入场。
