说回model3标准续航这台车，笔者认为这台车带给我的满足感主要在驾驶爽快度以及内饰及人机设计合理性上。相信开过车多一些的朋友开上Model3会有同样感受：车整，活跃且有质感。但很多时候，这些感受难以拆分为单一部件的表现，是一个整体氛围的营造。为了让没开过Model3读者理解，我会从影响比较大的两个部分：避震以及转向来试图解释为什么我觉得Model3开起来车整有质感同时还是活跃的。
经常会有声音认为model3滤震太硬太颠堪比改装车，转向太沉女生抡不动。我作为多年改装车车主直观感受是他们没开过改过避震的改装车，实际上除了Ohlins DFV及部分高端舒适改装避震，改装车过坑硬颠程度要远超特斯拉几个数量级。实际上Model3避震对于中大冲击包括减速带处理相对柔韧干净，会强烈传递车整与高级的感觉。特别是你考虑到Model3相当敏锐的车身动态响应，这套避震设定可以说兼顾得很优秀了。唯一可以挑剔的是高速行驶车身会有小幅度弹跳，但也算在可接受范围内，中短途驾驶不会有明显的不适。
笔者也十分认可Model3的转向设定，直接有乐趣且与车辆整体风格协调统一。整而紧绷的避震，配合有一定分量且直接的转向，这让Model3车头响应不弱于部分金属塔顶硬避震改装车，效果上城市及山路驾驶Model3会给人非常活跃及灵巧的感觉。笔者不太认可将转向手感标定简单理解为轻重以及加重趋势合理就万事大吉这样的逻辑，我非常在意转向整体顺滑度以及输入及回馈感受。Model3就属于整体力度偏重但是一般人也是可以接受的力度（什么是一般人不能接受的力度，老宝马E90那样的）至少我给女朋友试Model3她完全没有抱怨转向力度过沉。我喜欢转向输入与车头响应合拍，敏感有很强的前轮连接感，就像你提着前轮拐弯的设定。但吹毛求疵的讲，Model3对于前轮状态回馈（前轮受到压力多少，压到坑洼力度反馈）不算丰富。另外一些我比较喜欢的家用车转向手感，包括CHR 2.0的顺滑细腻感；ES200，极氪001转向润，高级也有不弱前轮反馈感觉。我比较不喜欢的转向类型，例如极氪X（输入响应不清晰，转向中心区轻微卡顿），蔚来ET5（手力以运动车标准过轻，响应很差，反馈很弱）这些车型就以后慢慢聊了。
当然拆开说除去避震及转向带来的车整与活泼感，动力系统响应与力道也是驾驶爽快感重要来源。这方面评测及大家聊得都非常多，我就简单说两句。第一是单电机标准续航动力足够基本玩乐属性，第二是动力系统非常成熟及细腻，反馈如同心灵感应一般仍然是top梯队。虽然笔者平时骑杜卡迪，也骑过那些3秒出头一点点的性能怪兽MT09，821之类。但是3秒级纯电动在低速全力爆发时那种狂暴感还是吓了我一跳，我认为3s级全驱双电机性能超出大部分人可以控制范围，严重过剩了。
