Model3相信大家再熟悉不过了，全球上市7年，在中国上市4年时间可以说真正让特斯拉进入寻常人家。在中国从50+进口价位不免税，到免税再到后来国产30内价格大家直呼真香良心，再到现在一路降价来到单电机标准版清仓只要23w落地。Model3标准版几乎成了相关所谓竞品中最便宜一档存在。在新Model3刚亮相还没大规模铺开之前，我们就先拿最终版现款Model3打个样，看看特斯拉7年磨一剑长进如何。
在聊Model3本身之前，我想先聊聊我对产品力的看法，我认为不少咖加用户包括笔者本身以往对这个词意义认知是存在偏差的。什么是产品力？简单检索就能得知产品力可以理解为产品竞争力，指产品对目标消费者的吸引力，也可以理解为一种通过满足消费者欲望和需求，使之产生购买欲的能力。基于这样的定义我们可以明确两点：第一，每个消费个体对于同一产品很可能需求是完全不同的，也就是同样的商品对于不同消费者产品力不具有明确可比性；第二点，产品力并不直接等于品牌号召力、内外设计、机械素质等任何一方面，只能说对于机械素质很在意的消费者，机械素质可以作为产品力重要组成。
相比产品力这样相对理性以及拆分化的思维方式，我觉得购买无论汽车/摩托车或者其他部分商品，其实是在体验及享受购买以及使用产品过程中带来的满足感，并且接受产品缺点与遗憾之处。而这种满足感可能是非常多样性的。情怀摩托，情怀车就是非常代表性的例子。
摩托领域，就像longway摩托志五哥的cb1300。我放一张cb13的图片，对于不太懂摩托或者没有cb车系情节的人只会说：这啥啊，农用车？师傅，地铁站5块走不走。但实际上对于那个年代的摩托佬，这可是日本直四大街车统治年代的机皇。一些失之交臂的真实故事出现也真正让这台车走进老五心坎。对于汽车，纯电动车也是一样建立满足感过程，例如购买特供宝马1系以及奔驰A180圆满宝马奔驰所带来的满足感，我非常理解。
说回model3标准续航这台车，笔者认为这台车带给我的满足感主要在驾驶爽快度以及内饰及人机设计合理性上。相信开过车多一些的朋友开上Model3会有同样感受：车整，活跃且有质感。但很多时候，这些感受难以拆分为单一部件的表现，是一个整体氛围的营造。为了让没开过Model3读者理解，我会从影响比较大的两个部分：避震以及转向来试图解释为什么我觉得Model3开起来车整有质感同时还是活跃的。
经常会有声音认为model3滤震太硬太颠堪比改装车，转向太沉女生抡不动。我作为多年改装车车主直观感受是他们没开过改过避震的改装车，实际上除了Ohlins DFV及部分高端舒适改装避震，改装车过坑硬颠程度要远超特斯拉几个数量级。实际上Model3避震对于中大冲击包括减速带处理相对柔韧干净，会强烈传递车整与高级的感觉。特别是你考虑到Model3相当敏锐的车身动态响应，这套避震设定可以说兼顾得很优秀了。唯一可以挑剔的是高速行驶车身会有小幅度弹跳，但也算在可接受范围内，中短途驾驶不会有明显的不适。