舒适度及辅助驾驶方面是我更期待新款Model3部分，一个是优化小震动弹跳以降低连续高速通勤疲劳度，第二是优化隔音。实事求是的讲，Model3算不上很舒适的车，高速较大的路噪风噪，非常一般的音响停留在基础层面，希望新款有大幅优化。如果市区短途通勤为主可以忽略，Model3灵活随心所欲的响应性会让市区驾驶很愉悦。追求豪华舒适行驶质感请选择降价后的极氪001。笔者深度体验的Model3选装了价值32,000RMB增强自动辅助驾驶，包括beta自动变道等程序。实际个人初步体验是，基础的L2辅助挺好用且激活简单仅需行驶中向下两次扣动怀档。自动变道程序在光线昏暗傍晚，应急车道排队停满大货车高速出现并线画龙问题，在车流量小高速，环路使用体验OK。
动态最后简单说一下电耗续航，Model3在夏季弱动能回收模式城市及100km/h高速环路综合电耗可以很轻松维持在12-13.6kWh/100km，能耗表现不错。对应续航在440km-
500km之间。环路及高速80-100km/h电耗优化良好，很容易压在11-12度/100km。
静态方面就到Model3第二个带给笔者满足感的方面，我倾向这种极简的设计风格，许多人机设定合理。这里首选我想反驳model3毛坯房观点，在20w价位model3配置和用料对得起价格特别是相比燃油车。例如很多竞品需要选装的北方福利配置，前后排及方向盘加热在Model3标配（新款还加上了通风），前方位置很舒服的双位手机无线充电；用料上基本位置皮质以及植绒中央扶手箱称不上出彩至少对于笔者这种old school手动燃油性能车用户不觉得落后或廉价。相反，简约集成本身就是一种很高级的设计，只需要一块高分辨足够尺寸的屏幕集成所有设定，取消的仪表台可以带来通透的前方视野，全部整合带来更大的中央储物空间。换句话说，堆上满满当当的可升可降的屏幕配上尬到抠脚的动画，或者门板用10种不同材料在笔者看来都不是高级体现，过犹不及。
目前现款model3中控屏稍微熟悉后使用顺手度就蛮好，信息排布合理（包括车速信息）。如果有朋友想反驳难用的，那可能直接驳倒一大片。在很多自主新能源品牌都能找到model3 UI影子，例如出风口滑动风向位置，车辆菜单各级界面都“英雄所见略同”。虽然一些调节看似麻烦，例如滚轮调节方向盘及后视镜位置，但好在位置可以记忆，所以我认为完全不构成问题。