笔者也十分认可Model3的转向设定，直接有乐趣且与车辆整体风格协调统一。整而紧绷的避震，配合有一定分量且直接的转向，这让Model3车头响应不弱于部分金属塔顶硬避震改装车，效果上城市及山路驾驶Model3会给人非常活跃及灵巧的感觉。笔者不太认可将转向手感标定简单理解为轻重以及加重趋势合理就万事大吉这样的逻辑，我非常在意转向整体顺滑度以及输入及回馈感受。Model3就属于整体力度偏重但是一般人也是可以接受的力度（什么是一般人不能接受的力度，老宝马E90那样的）至少我给女朋友试Model3她完全没有抱怨转向力度过沉。我喜欢转向输入与车头响应合拍，敏感有很强的前轮连接感，就像你提着前轮拐弯的设定。但吹毛求疵的讲，Model3对于前轮状态回馈（前轮受到压力多少，压到坑洼力度反馈）不算丰富。另外一些我比较喜欢的家用车转向手感，包括CHR 2.0的顺滑细腻感；ES200，极氪001转向润，高级也有不弱前轮反馈感觉。我比较不喜欢的转向类型，例如极氪X（输入响应不清晰，转向中心区轻微卡顿），蔚来ET5（手力以运动车标准过轻，响应很差，反馈很弱）这些车型就以后慢慢聊了。
当然拆开说除去避震及转向带来的车整与活泼感，动力系统响应与力道也是驾驶爽快感重要来源。这方面评测及大家聊得都非常多，我就简单说两句。第一是单电机标准续航动力足够基本玩乐属性，第二是动力系统非常成熟及细腻，反馈如同心灵感应一般仍然是top梯队。虽然笔者平时骑杜卡迪，也骑过那些3秒出头一点点的性能怪兽MT09，821之类。但是3秒级纯电动在低速全力爆发时那种狂暴感还是吓了我一跳，我认为3s级全驱双电机性能超出大部分人可以控制范围，严重过剩了。
说完了驾驶爽快感方面，也简单聊聊一般驾驶易上手性，舒适性，辅助驾驶方面。笔者听到一些声音认为，model3放在现在对比部分竞品以及不算好开了，我不认可这样的观点。最为直接的理由是，驾驶经验属于初学者的女票第一次上手Model3就展现出了前所未有的顺滑操作与信心，反馈是：开过最好开的车。虽然她摸过的车还不够多，但也可以窥见Model3对于初学者上手亲和度。很多自主车型在整体好开程度上还赶不上Model3或者并没有本质差异。我认为日常驾驶好开到Model3这个程度就足够了，不需要无限制进化下去。
与驾驶摩托车一样，人作为弹性的包容性高的生物，适应期过后很多小的缺点瑕疵会被磨平。就像骑习惯本田190，川崎忍四（被认为是很好上手摩托车型）的突然骑国三版本杜卡迪自由，那可以说是标准的“工业垃圾”。离合结合又硬，动力响应又冲还容易脱档。但实际上呢，杜卡迪自由车主对自由车型认可度相当高，很重要的原因是作为弹性人类适应了这种直接粗暴的风格。换在车上更是如此了，我觉得只有预计长期无法适应或者很离谱设定，
