不卖关子先说结论，我们试驾的2023款焕新版后轮驱动，标准续航606km。试驾全程开23度的空调，方向盘加热，前排座椅加热，单次行程229公里，总能耗47kwh，平均能耗203wh/km。屏幕电池显示从89%掉到29%。换算满电到空电的状态，里程数至少在381KM以上。而且特斯拉还有虚电状态至少能多跑20KM的保护技术，也就是说在这种极端状态的续航能达到400KM以上。在太原雪后的快速路，城市道路和郊区小路，部分路段积雪超过10cm，这样的表现的确超过我们的想象。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3焕新版采用了线条更加狭长犀利的前大灯组，尾灯则采用了一体化的C型灯组，车尾则以特斯拉的英文字母取代了特斯拉LOGO，车身线条更加简练流畅，视觉上更显低趴修长，增加了运动感。如果搭配特调的烈焰红车漆，在阳光下的街头，应该会是一道靓丽的风景。
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
内饰方面也有很大的变化。整个车内满眼的素雅整洁，比老款的极简风甚至还要更进一步。方向盘区域取消了所有的拨杆，雨刷、转向灯、语音、摄像头、辅助驾驶等功能都通过方向盘上的按键和滚轮实现操作。换挡则通过中控大屏的滑块来进行，上滑前进，下滑倒车，点按驻车，同时在车顶布置了按键换挡，以备不时之需。如此一来，整个前排就只剩下了方向盘和中控大屏，几乎找不到物理按键，实现了洁癖一样的规整，腾出了更多的储物空间。
特斯拉Model 3
很多人在刚开始驾驶电动车的时候，都会抱怨起步和刹车过于直接，不适感十分明显，而新款Model 3可以将能量回收模式调到较弱，驾驶模式调到舒适，就可以和燃油车丝滑线性的感觉非常接近。另外悬架系统采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，主打一个操控与舒适兼顾，加上较低的离地间隙以及电池位于底盘处的布局方式，拉低了整车重心，因此行驶稳定性也非常的有保证。车窗玻璃采用了双层隔音，哪怕是喧嚣的市区，也可以闹中取静，仿佛身处移动的客厅当中，漫漫回家路也尽显从容。
特斯拉超级充电桩
室外零下十几度，呼啸的西北风5到6级，体感温度超过零下20度是最近太原的常态。因此在驾驶开始之前可以选择远程启动加热，方向盘和空调在上车之前提前启动2分钟就可以达到预热效果，特斯拉的“热泵”技术，通过把外界低温物体（如空气、液体）的热量“吸收”进来，再输送到需要的地方，比如座舱内，建立一个缜密的“热能产生与回收系统”，从而做到能量自产自销。正是在“热泵”的作用下，特斯拉的空调设备能耗比普通车辆降低了足足3倍。
特斯拉Model 3
我想这也是我们不用担心车辆的续航，在驾驶过程中可以“忘记”这是一辆纯电车型，就像燃油车一样随意开暖风，可以直接省去“人肉热车”和硬纸壳清雪环节，另外凭借着“八通阀+智能算法”的设计，特斯拉可以将外界空气以及电池电机等部分产生的废热，用于空调制暖以及电池加热，使得电池活性提升，提升续航。