出色的调校实力使得如此细分的驾驶模式下依然可以形成性能差异。比如430i Sport Plus与Sport模式间便存在差异，Sport Plus时升降挡转速均有所提高，同样油门开度不同模式下动力系统的状态也有着明显的不同。
■ 操控体验
430i Coupe使用了225/50R17冬季胎，尺寸和型号都不是标准配置。420i敞篷车虽然使用了前225/45R18后255/40R18标号轮胎，但依然是NEXEN的廉价冬季胎，因此两台车的操控体验很难说有代表性。
M套件运动型转向机因此对操控特性的影响非常突出。虽然宝马在方向盘转角输入-车身侧向加速度迟滞上一直保持标杆设定，但通过这种小齿比运动型转向机实现转向响应一直给人一种鸡贼感。
430i Coupe其他明显的操控特性比如：
◆ 横摆角的阻尼较大，所谓车头沉稳；
◆ 在弯道中车身的侧倾角不小，并非不可接受；
◆ 方向盘的回正力矩小且慢，但没有沉重的问题。
420i敞篷车车身结构弱点对操控特性的影响不明显。但由于车身缺乏刚性，车身横摆角与转向角之间的迟滞比430i明显一些，好在敞篷车对操控动态的要求较低。
4系前轴对于速度敏感，可以明确的反映前轴的动态性能，速度差异直接显示在前轮的偏移角上；油门导致的载荷变化以及车身俯仰比较克制，油门刹车对于操控影响有预见性；后轴在动力影响下还可以产生明显的车身偏转角。操控与油门挂钩再反映到转向机上，绵长的动力输出让这一特性具有延续性，宝马这种整体感出神入化。
