宝马MHEV的策略是先柴油后汽油，除了B47 110kW入门机型外其余机型都增加了48V BSG电机；而汽油机已经完成换装的只有6/8缸机型，估计是油耗压力所致。这种换装方式猜测是考虑到柴油机的舒适性需求、P0位BSG电机糟糕的质量以及汽油机直接切换P2位ISG的问题。
长久策略是ISG。
B48汽油机的技术配置大家都非常了解，纵置机上主要有两个动力级别：135kW /180kW。高低功率机型的差异集中在燃油喷射系统以及涡轮增压器，其他则基本相同。2022年7月B48机型获得了一次重要升级，在高功率机型上引入了排气歧管集成式的缸盖以及峰值压力350bar的喷射系统，发动机的最大功率从190kW减小至180kW。扭矩不变证明缸压没有变化，功率减小受限热控制、避免高负载时加浓喷油、降低不充分燃烧排放物，背景是排放法规要求的全Lambda=1空燃比策略。
损失的10kW对于430i而言完全无法感知，即便没有BSG，高功率机型依然是刚性十足、响应迅速，配合神级标定的变速器，可快可慢，标杆水准。
P0位BSG电机汽柴两种机型共用，最大功率为11kW，标称8kW，48V电池容量约为0.5kWh，位于前风挡下方的水槽中。这一系统的主要贡献还是改善启停性能，对于发动机的性能影响非常有限。目前BSG主要两家供应商的产品质量水准都不高，市面上电机损坏率较高，这也可能是B48作为主力汽油机没有使用BSG电机的原因之一。