这些变化对大平台提出了严重的挑战。结果是后者成本优势被抵冲，部分车型市场份额坍缩，大平台因为产品复杂性管理难度飙升。衍生车型受到的冲击尤为明显，4系-A5-C级区间对车型数量大幅裁减，预示着这一级别豪华品牌双门轿跑-四门掀背-敞篷车三车操作将成为历史，被吃掉的份额流向了SUV和电动车。
■ 4还是8？
不过这种背景凸显了敞篷车、尤其是四座敞篷车的价值。在F81 2系列敞篷车停产之后，4系和8系敞篷车一同撑起了宝马的敞篷车阵营。考虑到敞篷车后排座椅角度直立、后排肩部宽度与椅背椅面狭小、敞篷时后排风感风噪强烈的问题，四座敞篷车的存在意义一直处于边缘。同时拥有两台四座敞篷车的品牌简直是少数派，何况宝马还有4/8一组价格相差两倍但是实用性并没有太大差别的敞篷车，除了符合产品流程外似乎并没有更好的解释。
4/8系Coupe的对比则更加夸张。Coupe后排小地板面积和进出不易不是问题，共用PHEV的后车体使得后排乘客脚部空间局限也不是问题，只是4系Coupe更高的车顶弧线让它的后排似乎比8系更为出色，让人不得不思考8系的存在是否凸显了4系的价值。