1983年第三代的Z-car终于出现了，其拥有全新的外形，风阻降至0.3。其前车灯采用了跳灯的设计，并且放弃了直6引擎，改用全新的V6VG系列引擎。车名继续延用了以引擎排量为名称的名字-300ZX(底盘代号为Z31)，其实当中的X是继续强调Z-car的luxury(豪华)配置。当然日本本土则同样继续延用FairladyZ的名字。当时人们对新的V6引擎寄予很大的期望，毕竟上一代的280ZX在最后一年才重新走回FairladyZ的跑车路线。所以300ZX的成功可以说是Z-car未来发展方向的重要转折点。
图：日版的Z31。
图：美版的300ZX。
图：Z31拥有当时十分流行的跳灯设计。
图：2+2版本的Z31
图：300ZXTurboIMSAGTO
而新的3.0升(2960cc)V6引擎采用单顶凸轮轴，分为自然吸气版和涡轮增压版(VG30E和VG30ET-使用GarrettT3涡轮，压缩比为7.8：1),她们被称为TypeA或TypeB输出马力分别为160匹和200匹。生产时期为1984~1987。而在1987~1989则生产出一种TypeW的(VG30E和VG30ET-使用T25低惯性涡轮，压缩比为8.3：1)引擎，其在气缸的外面加了一个水套，为气缸提供了额外的冷却。并且加装了全浮式活塞销。而马力则增大至165匹和205匹。而上面的这些引擎都搭载了液压式汽门举杆。而在1985年生产的300ZX在引擎罩上多开了一个进气孔，为的是帮助涡轮散热，延长涡轮的寿命。
图：VG30ET引擎。
图：300ZXTurbo版在引擎罩上同样多开了一个进气孔。
图：日规的Z31尾灯式样。
图：更流线型的车身设计。
图：美规的Z31尾灯式样。
当时因为日本的汽车生产商如果生产一些低排量的汽车便能享受到一定的税收优惠，所以在日本本土又出现了2.0升的FairladyZ，其使用的是VG20ET引擎，另外还有搭载了大名鼎鼎的RB20DET(使用陶瓷涡轮扇叶)引擎的200ZR，和使用VG30DE引擎的300ZR。但300ZX则没有在日本本土出现，因为她并不符合当时日本严格的排放规定。而当期时美国的280ZX最高版本的马力则达到了230匹之高。而300ZX的生产年份为1983-1989年。
