由于当初日产公司在北美市场还没有什么名气，而且其推出的一些车款在当地也未能为日产公司赢得多少的市场份额。所以当时日产在北美地区的负责人便决定要为Datsun设计出一款新型的跑车，该车要拥有时尚、创新、高性能和相对低廉价格以及能和其它车型共用零配件的特点，于是在1966年便开始建造粘土模型了。就是这样240Z便在1969年的10月出现了在大家的眼前，当然由于240Z拥有令人心动的流线型外观(有点像欧洲的某款车型)，实用可靠，并且拥有强劲的性能和低廉的价格。以上各元素加起来无一不令240Z在北美风靡一时。
图：日本版的240Z拥有130匹的马力。
图：240Z东非拉力赛车
图：240Z-GGTS-II
之前笔者在写一篇“国际跑车杂志评选的历年最佳跑车”刚接触到这台240Z时便觉得她和某款欧洲的车型很相似，很有欧洲跑车的味道。那么各位看倌觉得呢?是像法拉利的275GTB，还是捷豹的E-type呢？其实不然，由于该车的设计是由日本的设计师YoshihikoMatsuo一手包办的，其设计出的240Z充满了欧洲的风格。但颇具欧洲的风格的240Z却是正中大部分北美人的下怀。所以240Z的外观同样也是240Z能风靡北美的重要原因之一。
图：看240Z是否真的很有欧洲风格呢？
图：看经过改装灯罩的240Z有点像捷豹的E-type吧！
当然如果一辆像花瓶一样的车又会有谁喜欢呢，所以240Z在性能方面不敢放松，当时240Z分为了日版和美版。日版搭载了一台使用单顶凸轮轴的L202.4升直6引擎能爆发出130匹的马力，使用5速的手动变速箱，而美版则搭载了了一台使用单顶凸轮轴的L242.4升直6引擎再配上两个SU化油器使其马力达到了151匹，而扭力则达到20.2公斤.米。采用4速的手动变速箱(可选择3速的自动变速箱)车重仅为1068公斤，0-96KM/H为8秒，极速为201.2KM/H。240Z的悬挂系统为前麦花臣式独立悬挂，并且加了防倾杆，后为普曼支柱式独立悬挂，再加上FR的布局，也难怪240Z能在弯道中来去自如。而其刹车系统则为前碟后鼓。想想该车的价格仅为3500美元，难道还想要前碟后碟的刹车系统吗？正是由于240Z如此的出色，所以使得保时捷以及积架跑车在北美的销量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑车就更不用说了。而240Z生产年份为1969-1973年。
