在第一代的FairladyZ里其实也衍生出很多比赛的车型，如参加组别4赛事的240ZG，还有使用了GT-R的S20引擎的Z432，其车身加装了空气动力套件，和作了减重处理，还有在Z432的基础上再进一步改装和减轻重量的Z432R版本。Z432的意思为每缸拥有4个气门，3个化油器和2条凸轮轴。
图：和GT-R共用S20引擎的Z432。
图：在Z432基础上进化出来的Z432R。（就只有上图的颜色）
图：Z432R使用的是第一代GTR使用的S20引擎，其拥有160匹的马力。
图：Z432R是最为稀少的版本，估计是FairladyZ车型中最具收藏价值的。
而在1973年时日产便推出了260Z车型，并且在1974年追加了2+2版本的车型，由于2+2车型的轴距加长了所以使得其外观更加像E-type。260Z车型顾名思义就是搭载了一台2.6升的直6引擎(但使用新的SOHC和新的化油器)，其能输出162匹的马力(但由于美国当时的排放标准比其他国家都要严格所以美国版则只有140匹的马力。)和21公斤.米的扭力，0-96KM/H加速同样需要8秒，极速则为204KM/H。有4速自动档和5速手动档选择。而260Z的悬挂系统则变为了前后麦花臣式独立悬挂，但前悬挂方面仍然加装了防倾杆。而260Z的刹车系统仍然为前碟后鼓，但加多了一个servoassisted(伺服辅助)装置。而且260Z的底盘经过了强化设计，刚性比240Z更高，而且美国版的前保险杠比日版的更粗和更大。由于260Z在高速行驶时能发出类似法拉利跑车的引擎声所以亦有爱好者把260Z改装成法拉利250GTO的样子!而260Z生产年份为1973-1975年。
图：这台是1974年的260Z（2+2车型）。
图：260Z的2.6升直6引擎能爆发出162匹马力，但美国版的反而有降没升，只有140马力。
图：在Goodwood赛车界上的260Z拉力赛车。
图：双座版260Z
因为260Z在美国受排放法规的影响所以马力还不如240Z，所以日产在1975年马上推出了280Z车型，但请不要把她和第二代的280ZX混淆哦，因为280Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但280Z最大的改变是其引擎采用了博世的L-Jetronic燃油喷射系统去取代化油器。其输出马力为170匹，另外为了符合联邦安全法规还增加了一条巨大的保险杠。而1975年生产的280Z除了有5速手动档外，还有5速自动档可供顾客选择，而自动档的车型都搭载有EGR阀(废气再循环阀)，而到了1976年生产的280Z所有车型都搭载了EGR阀。而280Z生产年份为1975-1978年。由于280Z的马力大增所以有更多的车迷喜欢把她改装成法拉利的250GTO。280Z生产年份为1975-1978年。
