而第二代的FairladyZ在日本本土市场提供了2.0升和2.8升引擎的版本，而出口版则只有2.8升引擎的版本。而280ZX也衍生出280ZX-R版本(限量1000台)，10周年纪念版(黑和金色限量2500台，黑和红色限量500台)等。并且在1980年起280ZX多了一个T字形的车顶。
图：当年黑金限量版的宣传海报。
图：黑金限量版280ZX
图：T字型的车顶在70年代相当流行。
图：更珍贵的黑红限量版280ZX。
1981年280ZXturbo的出现是日产公司又一次将人们对Z-car的不满改变为赞叹。因为当时的280ZXturbo拥有180匹的马力，在美国的进口车市场当中除了保时捷911SC和928外就再没有其他车能比她快了。但可惜该280ZXturbo只有3速自动档的版本。280ZXturbo使用了一只GarrettAiResearch的TB03涡轮，但却没有配备中冷，所以其增压值只有0.469bar。由于安装了涡轮增压系统，所以L28ET引擎的压缩比便从8.3:1减少至7.4:1，缸体也作了一定的强化处理。其0-96KM/H的时间只需7.5秒，1/4英里的时间为16.5秒，极速为209.2KM/H。尽管性能有进步了，但仍然有人不满她的悬挂太过软了，以致于不能更好的操控她。
图：引擎罩上方多出了一个三角形的进气孔。
1982年日产公司为又为280ZX作出了部分修改，其中包括新的铝合金轮圈，修正过的B柱，以及全新设计的齿轮齿条转向器助力转向系统。而当时的280ZXTurbo版本正式推出了手动档的版本，其搭载了Borg-WarnerT-5前5速的手动档。这其实也是日本车第一次使用非日本的传动装置，因为该传动系统当时是使用在通用公司的F-bodies和福特Mustang(野马)等美国车型上的。最重要的是该车的悬挂系统终于被修正，使得Z-car正视了以后的发展方向，从此Z-car又回归到跑车行列之中。1982年曾经有一台280ZXTurbo改装至700匹的马力，名为Electramotive280ZXTubro，在参加1/4英里比赛的冲线速度达到了230KM/H。而280ZX的生产年份为1978-1983年。
