相比于这套扭矩达到371牛·米，干起活来却相当温柔克制的动力，新天籁的底盘却紧凑的很。前面也说过，悬挂在滤震这一块的舒适度，跟它那大沙发的调性是一致的，但你开着新天籁去跑山路的时候，各种发夹弯和减速带，又不会察觉到它的车身会有什么多余的动作，车身不管是平路还是踩着减速带过弯都不会拖泥带水，转向谈不上太有乐趣但很准确，在尽量保证舒适的前提下，新天籁又有一副很干脆的底盘和干净利落的转向系统。
不得不提的是，除了这些最基础的动力、底盘、悬挂，新天籁的几个新配置也再度提升了舒适性和便利性。首先第一个是座椅按摩功能，这虽然并不算什么很先进新奇的技术了，但不管是对比现款还是其他德日系同级对手，这项功能还是比较难看到的。然后就是实景导航，比起一般的3D或者平面导航，它用摄像头把路况实景投射到中控屏上，因此在面对复杂路口的时候，指路就可以更加的清晰和明确，同时这也附带了行车记录仪的功能，算是一个很体现心思的新设计，但如果新天籁能够带上一个全液晶仪表，并把这个实景导航投射到仪表盘上，那体验就会更上一个档次了。
总的来说，这新天籁的颜值虽然长的越来越年轻化，但它在舒适度上的造诣却更加的登峰造极。温柔、平顺、安静、滤震好……几乎所有用来形容舒适驾驶的词你都能在它身上找到，并且它又尽可能的在弱化这种舒适风格带来的缺点，比如底盘在舒适的同时又足够干脆和紧凑，动力在需要它真正爆发的时候也永远不会缺席，可以说除了经常开有档位变速箱的驾驶员会对它的CVT稍稍有些不习惯之外，同级别你找不出更比它适合居家过日子的产品了。而看在新天籁新加入了实景导航、座椅按摩等加分配置，同时依然保留了换挡拨片的份上，不谈激情，或许才正对家庭用户的胃口。