天籁 底盘最新摘要
- 天籁动力_油耗_底盘至于底盘悬架方面,天籁这款车采用的是常规的前麦弗逊+后多连杆的结构形式,整个底盘悬挂的调校属于偏舒适性的一种类型,因为在压过一些伴有细碎颠簸的路段,以及非铺装路段下,它的底盘滤振性表现的还算不错,能够化解掉大部分震动,从而为车内提供良好的驾乘环境。当然了,在这当中其实也有车厢内部座椅的功劳,因为天籁在座椅舒适性方面做的确实比较突出,也算是继承了日产大沙发的优势。 查看详情>>
- 天籁座椅_底盘_后排座底盘方面,天籁黑金版采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂,底盘调校偏向舒适,加上较厚的坐垫,乘坐后排也能享受到较为舒适的乘坐体验。在城市路段行驶时,底盘能够有效隔绝大部分噪音,提供了相对安静的驾乘环境。然而,在高速行驶时,风噪会传递到车内,对静谧性有一定影响,但整体来说影响并不大。 查看详情>>
- 天籁动力_起步_底盘日产天籁的底盘硬件比较常规,就是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合,不过日产天籁的底盘调校很软,在整个行程其实并没有太强的路感,反倒是底盘将一些细碎震动过滤得很干脆,属于典型的家用化调校。另外,日产天籁的一大特点就是省油,2.0L车型在WLTC工况下的综合油耗为6.41L/100km,实际的百公里油耗也基本在8个左右,喝的是92号汽油,如果是脚感比较轻盈的话,那么日产天籁的油耗还能更低一些,对于一款中型车来说已经是不错了。 查看详情>>
- 天籁平顺性_底盘_前脸在底盘悬架方面,日产天籁的悬挂是偏软的调校,但是当你通过较长的连续颠簸路段时,你又会感觉天籁的底盘有点松散的感觉,没有太过明显的厚重感。就比如它对于路面细小的震动过滤的不够干脆,但好在该车具备了祖传的“大沙发”座椅,在一定程度上也算是弥补了悬挂部分的一些缺陷。而且在隔音静谧性方面,日产天籁全系标配了前排双层隔音玻璃,再加上高配车型还提供了主动降噪技术,所以整车的NVH表现还是可以给一个好评。 查看详情>>
- 天籁底盘_配置_座椅至于底盘调校,整体肯定还是偏向于舒适取向的风格,用心感受的话是能够察觉到它自身的那种“软”。不过有一说一,相比很多电动车那种一昧地软,天籁2.0T的这套底盘还是表现出来了相当不错的韧性,在需要过弯或者碰到连续弯路之时,也是能感觉到它还是有一些运动基因在的。毕竟,日产可造出过像GTR这样的“性能猛兽”。 查看详情>>
- 天籁底盘_轮胎_座椅不过就如今全新天籁的底盘硬件来看,其能有如此表现也确实不会意外。悬挂部分,前麦弗逊后梯形多连杆结构只是基础操作,19英寸大轮毂、235mm胎宽、40扁平比的大轮胎也功不可没,虽然成本相对更高,但这套偏运动的轮胎确实给出了整车更高的极限,搭配调校到位的ESP车身稳定系统,其整体的底盘操控性更稳,表现确实优异。 查看详情>>
- 天籁转向系统_性能_底盘针对8字绕环和低附路面制动项目,全新天籁在转向灵活性、底盘操控性和制动性能方面表现出色。这两项测试考核车辆在转弯、操控和制动方面的表现。全新天籁凭借其出色的底盘设计,包括优异的底盘悬挂支撑性和操控性能,展现出优秀的转向灵活性,使车辆能够以更为灵活和稳定的方式完成测试。同时,在低附路面制动项目中,其卓越的制动性能和稳定性也再次得到验证,有效应对复杂路面状况,确保驾驶者在各种情况下都能享受到稳定和安全的驾驶体验。 查看详情>>
- 天籁底盘_轮胎_充电其次,注意车辆的清洁和防腐工作。秋季多风,路面泥沙较多,容易沾在车辆的外表和底盘上。车主们需要定期清洗车辆的外表和底盘,防止泥沙的侵蚀和腐蚀。此外,还可以通过给车辆涂抹防腐液和防腐蜡,进一步保护车辆的表面和细节部分。这样可以有效延长车辆的使用寿命,减少日后的维修和更换成本。 查看详情>>
- 天籁底盘_座椅而在蛇形绕桩项目中,参赛车辆需要在最短时间内,依次蛇形绕过赛道内的桩桶。全新天籁配备有力稳定车辆重心的前麦弗逊独悬、后梯形连杆独悬,在保证乘坐舒适性的同时,还能兼顾支撑性,表现出了“快、平、稳”的特性,最终,在5分制的规则下,全新天籁得分4.49分,位列小组首位。而全新天籁灵活的转向能力,以及优秀的底盘操控性、底盘悬挂支撑性,在8字绕环比赛项目中同样展现得淋漓尽致,在此项目中毫无疑问地也拿下了小组第一的好成绩。 查看详情>>
- 天籁座椅_压缩比_底盘在底盘上,全新天籁继续展现其卓越的舒适性。采用了前置麦弗逊与后置多连杆的底盘结构设计,无论是应对较大的坑洼、微小的凹槽,还是非铺装道路的轻微颠簸,它都能稳稳地给出出色的表现。其转向系统操作轻巧,过弯时车身保持稳定,展现了良好的姿态控制。在这个秋天,载上亲朋好友快乐出行,也不用担心路况不好,导致车内成员体感的不适了。 查看详情>>
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