至于后排座椅体验，2,830mm的轴距表现，提供了充足的乘坐空间体验。此外，后排座椅造型较为宽大，并且面料工艺和填充度不比前排差，所以在长途出行的舒适度方面不用过于担心。比较惊喜的是，后排也配备了加热功能，把中间座椅靠背放下来后，就获得了一个多功能控制区域。
混动雅阁如何？一试便知
在动力方面，现款在售雅阁依旧提供1.5T燃油版和2.0L i-MMD混合动力组合。
其中，我们手上这台锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森发动机最大功率是107kW，最大扭矩175N·m，而驱动电机的最大功率则是135kW，最大扭矩是315牛·米，这一套系统的综合功率为158kW。
按照工作逻辑而言，这一套系统主要有三种模式：
1、纯电模式，电池供电给电机驱动车轮；
2、混动模式，发动机带动发电机发电，供电给电机驱动车轮（低负荷时多余电量为电池进行充电，高负荷时电池也会参与供电保证动力响应）；
3、直驱模式，仅在高速低负荷状态下，发动机直接驱动车轮。
当然，我们可以通过切换ECON、SPORT、EV三种驾驶模式，来匹配所需求的车辆状态。
这些天的使用过程中，在第三代i-MMD混合动力系统的加持下，像雅阁这样的中级车实现了油耗5L/100km的水平，续航表现不言而喻。虽然这一套系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动行驶，但是实际上加速能力并不算差，其平顺性表现足已媲美传统内燃机3.0L V6自吸的水准。