其中,我们手上这台锐·混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,2.0L阿特金森发动机最大功率是107kW,最大扭矩175N·m,而驱动电机的最大功率则是135kW,最大扭矩是315牛·米,这一套系统的综合功率为158kW。
按照工作逻辑而言,这一套系统主要有三种模式:
1、纯电模式,电池供电给电机驱动车轮;
2、混动模式,发动机带动发电机发电,供电给电机驱动车轮(低负荷时多余电量为电池进行充电,高负荷时电池也会参与供电保证动力响应);
3、直驱模式,仅在高速低负荷状态下,发动机直接驱动车轮。
当然,我们可以通过切换ECON、SPORT、EV三种驾驶模式,来匹配所需求的车辆状态。
这些天的使用过程中,在第三代i-MMD混合动力系统的加持下,像雅阁这样的中级车实现了油耗5L/100km的水平,续航表现不言而喻。虽然这一套系统绝大部分时候都是依靠电机来驱动行驶,但是实际上加速能力并不算差,其平顺性表现足已媲美传统内燃机3.0L V6自吸的水准。
回顾驾乘感受方面, 作为一台中级车不错的加速性能下,略沉稳的转向手感匹配上偏向运动风格的底盘调校,路面信息反馈的足够清晰,并且悬挂支撑表现给予了很强的过弯信心,但是又不至于影响日常乘坐舒适度。
除此之外,前面有提到比较低的座姿,营造了浓厚的驾驶氛围,这也为前面提到的驾乘感受打下了运动基础。绝大多数情况下,在起步、中低速行驶巡航基本是纯电驱动工况,当电量不足或者是急加速时,发电机将介入提供动力发电。
值得一提的是,因为是依靠电机来驱动车辆行驶,可能是匹配度或工作逻辑的因素,完全放开油门踏板和触碰到油门踏板时,车身会出现一个力量的介入感,不妨将其称之为推背感,像这种情况在中低速情况下感受会明显,日常驾驶不太注意完全不用担心,小问题。